Materiales y acero chafas en L12
En octubre de 2014 la empresa SGS de México, después de evaluar la calidad de los materiales de las vías de la L12 del Metro, Tláhuac-Mixcoac, y los elementos de rodamiento en sus laboratorios de Illinois, Estados Unidos, detectó incumplimientos en las especificaciones técnicas por deficiencias en su fabricación, mínimo control de calidad, y utilización de acero y metal de características inferioresalassolicitadas.
El informe en poder de este columnista, no hecho público hasta ahora, incluye fotografías de las piezas y los resultados de la evaluación de 19 curvas de esa línea del Metro. El documento completo fue entregado al presidente Enrique Peña
al jefe de Gobierno del entonces DF,MiguelÁngelMancera,yaldirector generaldelSistemadeTransporteColectivoMetro, Joel Ortega.
LaempresaesmiembrodeSGSGroup (SocietéGeneraledeSurveillance)yrecibió el contrato CG-DGA-SG-061-2014 por parte de la Contraloría Interna del DFconel“criteriodeconsiderar,primordialmente,elementosenzonasdecurvas donde se hubiesen mostrado algunas característicasdedañospreviamente”,yverificar “si las características de calidad de los componentes utilizados estuvieron conformes con los requerimientos constructivossolicitados”atravésde“diversas especificacionestécnicas”.
Es obvio que había deficiencias, pero se permitió continuar con los servicios del Metro; es de esperar que se tomen en cuenta estos resultados dentro de la actual investigación que realiza la Fiscalía
General de Justicia de CdMx, antes de darotravezelvistobuenoalareconstrucciónyfuturaoperacióndeL12,comoloha señalado la jefa de Gobierno de la capital, ClaudiaSheinbaum.Hastaahorainvestigacionesvanyvienen.
En el informe de SGS de México se puede leer que la evaluación en ruedas y rieles cumplió “con las características y propiedades solicitadas”; se hicieron pruebas metalográficas (microestructura), de macroataque (macrografía), de inspección visual y estereoscópica, de microlimpieza (inclusiones), de dureza y tensión,yanálisisquímico.
Los problemas empiezan con los análisis de los tirafondos de durmientes de concreto y madera (tornillos para asegurar la sujeción de los elementos que conformanlavía,rieles,pistasderodamiento ydurmientes).
Lostirafondosdeconcretoincumplieron Haymás._ “los requerimientos para la prueba de doblez al presentar grietas y con los espesores mínimos para su recubrimiento metálico”, por lo que éstos “contribuirán alacorrosiónprematuradelostornillos”.