El drenaje sí era parte del proyecto de ampliación
El plan federal presentaba el mayor número de problemas y riesgos, comparado con la propuesta estatal de un segundo piso
En las consideraciones que hizo el testigo social para la licitación de la ampliación del libramiento de Cuernavaca, Morelos, conocido como Paso Express, se señalan riesgos del proyecto y se plantea que por ser una obra nueva se debieron considerar el drenaje y subdrenaje, por lo que no serían una problemática técnica.
La obra en la que ayer se formó un socavón en el que un vehículo cayó y sus dos tripulantes murieron, fue licitada el 24 de noviembre de 2014 y asignada al consorcio de empresas integrado por Construcciones Aldesem, SA de CV (Aldesa) y Epccor, SA de CV por mil 45 millones 857 mil pesos, pero los costos se duplicaron, al final se pagaron 2 mil millones de pesos. Los trabajos tardaron cuatro meses más de lo planeado.
El testigo social de la licitación, Enrique Alcántara Gómez, entregó sus consideraciones sobre el proyecto el 5 de diciembre de 2014. En el documento, del cual MILENIO tiene copia, expuso que entre los proyectos evaluados “la obra tenía el mayor número de riesgos de importancia”.
En el documento, el testigo social recordó que el gobierno de Morelos prefería un segundo nivel. Al final, el proyecto seleccionado fue la ampliación a cinco carriles, a lo que Alcántara manifestó que presentaba el mayor número de problemas, “principalmente por la invasión del derecho de vía, como afectación al medio ambiente, problema difícil de solucionar por el tiempo que los invasores tenían en sus predios y además la afectación a los bosques”.
Asimismo, se señalaba que “por la parte técnica, no existía problema, ya que como obra nueva cumplía con los requisitos de terracerías, drenajes, subdrenajes, pavimentacion y obras marginales, correspondiendo los alcances del proyecto”.
Es decir, todos esos requisitos técnicos que evaluó el testigo para la obra se cumplirían por ser “una obra nueva” que debía contemplar “drenajes, subdrenajes”, hoy causantes del reblandecimiento del terreno según la constructora y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que aseguran que el socavón se formó por las afectaciones al subsuelo que provocó el agua acumulada por una alcantarilla tapada con basura.
De acuerdo con las consideraciones para la licitación, la obra tuvo tres etapas.
En la primera etapa de construcción, la ampliación del libramiento se realizó exclusivamente del lado derecho, en dirección a Acapulco.
Fue en la segunda parte de las obras que los trabajos se realizaron en la ampliación del lado izquierdo de la autopista, donde ayer se hizo el socavón.
En la tercera y última etapa de construcción, los trabajos se realizaron en la zona central del libramiento.
Para la licitación presentaron propuestas de 24 empresas, entre las cuales el consorcio de Aldesa y Epccor ocupó el quinto lugar, en orden ascendente, del monto presentado.
Sin embargo, fue seleccionado por haber obtenido el mayor puntaje y reunir los requisitos legales, técnicos y económicos solicitados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. M
La constructora reunía con los requisitos técnicos y económicos solicitados por la SCT