Atoran desarrollo de la red ciclista en la ZMG

Pese a los múltiples proyectos para impulsar la movilidad no motorizada en la ciudad, la oposición de vecinos y falta de socialización complican que se alcance la meta del fin de la administración: tener 200 kilómetros más de ciclovías en la metrópoli

Oposición de los vecinos, errores en la socialización y falta de presupuesto son los principales contratiempos que enfrentan los proyectos de movilidad no motorizada en la metrópoli. Los esfuerzos de la autoridad estatal y de los municipios para desarrollar la red ciclista han sido fragmentados, generando una estructura de vías que, de momento, no llevan a ningún lado.

En 2016, el gobernador Aristóteles Sandoval anunció la creación del Programa Metropolitano de Vías Ciclistas (Provici), cuyo objetivo era que, al terminar la administración, existiera una red conformada por 200 kilómetros de ciclovías que se sumaría a los kilómetros ya existentes.

De momento, Provici, impulsado por el Instituto de Movilidad y Transporte del estado (IMTJ), lleva construidos sólo 14.3 kilómetros de ciclovías, es decir, 7.19% de lo establecido en el programa. A esta red ciclista se deben sumar 14.2 kilómetros de ciclovías de las fases 1 y 2 de la red de MiBici y, de todas maneras, el objetivo llegaría a sólo 28% de cumplimiento.

En tanto, los municipios hacen su lucha aparte, pero de forma descoordinada: datos solicitados a través de transparencia a los ayuntamientos de la zona metropolitana revelan que juntos concentran 99 mil 161 metros de ciclovías, ya sean como carriles segregados o confinados. Tlajomulco de Zúñiga es el municipio que más kilómetros alcanza, con 43.2, mientras que Tonalá apenas tiene 200 metros (en avenida Tonalá, de Tonaltecas a Clavel). Este año concluiría su primera ciclovía de 2.6 kilómetros y no con fondos municipales, sino estatales, pues es una obra desarrollada por la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP).

Sin embargo, la calidad y condiciones de las ciclovías varía de forma abismal: mientras que en Guadalajara la infraestructura recibe mantenimiento constante, en Zapopan, Tlaquepaque y Tlajomulco hay tramos donde, literalmente, desapareció el balizamiento o los dispositivos de los carriles segregados o confinados, poniendo en riesgo a los ciclistas.

El segundo problema radica en que las ciclovías carecen de organización y repentinamente concluyen, sin llevar a los usuarios a ninguna interconexión; por ejemplo, en Mariano Otero, Adolf Horn Jr., las ciclovías de Periférico Norte, así como la de 8 de Julio–Jesús Michel González.

Varios de los proyectos de Provici han encontrado férrea oposición de vecinos, en buena medida por la falta de conocimiento de sus beneficios, así como por deficiencias en el proceso de socialización.

Los primeros trabajos y que ya encontraron trabas fueron las ciclovías en Marcelino García Barragán, así como los corredores Dr. Pérez Arce–Esteban Loera–José María Lozano y Dr. Silverio García–C. Román Morales–C. José Luis Mora.

En este momento, la SIOP impulsa la construcción de una ciclovía en avenida Revolución, de 16 de Septiembre a calzada del Ejército, primera etapa de un derrotero que seguirá el trazo de la Línea 3 del Tren Ligero desde Zapopan hasta Tlaquepaque; sin embargo, comerciantes y vecinos se han opuesto al proyecto. De nuevo acusan falta de información de las autoridades al implementar el concepto y que nunca se les tomó en cuenta para la definición.