EL PERIBÚS CAE EN UN BACHE
Crear un corredor de BRT en Periférico es promesa recurrente de los candidatos a gobernador, pero poco han explicado sobre cómo impulsarán la obra, ya que hay temas de infraestructura y legales que se deben resolver
Cuatro de los siete candidatos a la gubernatura de Jalisco han propuesto un sistema de Bus Rapid Transit (BRT) en Periférico para impulsar la movilidad, sin embargo, el proyecto representa retos técnicos que obligaron a detener su desarrollo durante la administración de Aristóteles Sandoval, entre ellos la creación de un nuevo carril, los costos por la eventual expropiación de terrenos o amparos, y suspensiones que frenarían la obra en tramos.
En el estudio de costo–beneficio presentado a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y que derivó en una partida de 660 millones de pesos en 2017 para una primera fase de obras no ejecutadas, el proyecto del Peribús demanda la construcción de un nuevo carril por sentido para compensar el espacio necesario de las estaciones y el carril exclusivo. El proyecto fue aprobado por la SCHP con esa condicionante.
Originalmente, el estudio señalaba dos opciones para resolver el tema de movilidad en Periférico, un circuito abierto y uno cerrado. El circuito abierto, que fue desechado, implicaba destinar un carril confinado, en el extremo derecho de cada sentido, para que pasara una ruta troncal e incluso ahí se introdujeran las rutas alimentadoras para dejar pasajeros. Esta idea no prosperó ante tres dificultades: uno es que requería mayor cantidad de inversión; dos, los vehículos, al desincorporarse de la vialidad, invadirían este carril, generando problemas viales, tránsito y accidentes (situación que se quiere revertir); y, tres, de todos modos se requería un carril de rebase y por tanto se eliminaría espacio para los vehículos particulares.
El circuito cerrado prosperó, argumentando menores costos. El Peribús, igual que en la calzada Independencia, iría por la zona central del Periférico, usaría un carril exclusivo y se accedería a ellos por medio de infraestructura peatonal.
A replantear el proyecto
“Si quieren desarrollar este proyecto, de antemano tendrán que hacer adecuaciones, porque en Periférico todos los tramos son distintos”, señaló el urbanista Gonzalo Rangel, quien explicó que agregar un carril por sentido es complicado, ya que mientras en algunas zonas hay espacio, en otras implicará un reto, por ejemplo, donde hay retornos elevados o puentes vehiculares.
“Además, se tendría que remover infraestructura ya existente, como pasos peatonales o eliminar acotamientos, camellones o laterales para dar cabida”, agregó el experto.
Explicó que otro tema a considerar son las indemnizaciones y expropiaciones para adquirir terrenos donde se requiera para la ampliación de la arteria.
El tercer aspecto son los conflictos jurídicos: “SIOP (Secretaría de Infraestructura y Obra Pública) no ha podido ni meter mano al tramo de Tutelar, porque desde hace ya casi una década hay un amparo de los ejidatarios de El Colli y una suspensión. Si no han podido balizar o tapar baches, menos los dejarán hacer una obra como el Peribús”. Detalló que también SIOP ha tenido problemas judiciales que frenan obras en Periférico y López Mateos, así como a la altura de El Mante.