En EU, miles de camionetas sin chips
Están armadas y en largas filas en espera de repuestos para enviarlas a los clientes
Mientras los fanáticos del Kentucky Derby viajaban a lo largo de la I-71 hacia y desde Churchill Downs durante el fin de semana, hubiera sido difícil no darse cuenta, mientras conducían, de las miles de camionetas pick up Ford Super Duty estacionadas en filas.
Esto ilustra el impacto multimillonario de la actual escasez global de semiconductores en la industria automotriz, específicamente en las camionetas de Ford Motor Co. construidas por miembros de UAW en la cercana Kentucky Truck Plant, en Louisville.
Están construidas y estacionadas esperando repuestos.
“Ford construirá y mantendrá los vehículos durante varias semanas, luego enviará los vehículos a los concesionarios una vez que los módulos estén disponibles y se hayan completado los controles de calidad integrales”, dijo Kelli Felker, gerente global de Comunicaciones Laborales y de Manufactura de Ford.
Cuando se estaciona la Serie F más vendida de Estados Unidos, Wall Street presta atención.
John Lawler, director financiero de Ford, dijo a los analistas de la industria después de las ganancias del primer trimestre el 28 de abril que la compañía tenía aproximadamente 22 mil vehículos estacionados y esperando repuestos a fines de marzo. Y los números siguen creciendo.
“La escasez de semiconductores y el impacto en la producción empeorarán antes de mejorar", dijo el presidente ejecutivo de Ford, Jim Farley, tras la publicación de las ganancias.
De hecho, el director ejecutivo de Intel Corp., Pat Gelsinger, predijo que el problema afectará a la industria automotriz "por algunos años más", informó Bloomberg el lunes.
La pesadilla del microchip que paraliza a las fábricas de automóviles a nivel mundial está afectando las operaciones de Ford Motor Co. con mayor dureza a nivel mundial en términos de vehículos reales sacados del programa de producción, según AutoForecast Solutions en Chester Springs, Pennsylvania. La empresa calcula los anuncios de la empresa fábrica por fábrica, la producción por turnos y los horarios de trabajo en EU, Asia y Europa.
Los fabricantes afectados en menor medida incluyen a BMW, Hyundai, Daimler y Tesla. Estas cifras no incluyen las empresas conjuntas entre los Tres de Detroit y sus socios en China, Rusia, Turquía y otros lugares. Los números de GM incluyen su subsidiaria GM Korea.
Se alarga la crisis
Si bien la producción de vehículos podría recuperarse hacia el final del año, es menos probable con cada mes que pasa.
Está previsto que GM publique sus resultados trimestrales este miércoles. Stellantis dijo que revelará sus envíos e ingresos el mismo día.
“Esta es una preocupación creciente”, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de Pronóstico Global de Vehículos en AutoForecast Solutions.
“Al igual que Covid el año pasado, desde el principio parecía que desaparecería en el corto plazo, pero a medida que pasan los meses, se está convirtiendo en un problema cada vez más grande. Se necesita mucho tiempo para poner en funcionamiento una planta dedicada a estos chips en particular. Con la mayor informatización de los vehículos, estos chips son el elemento vital. Operan la unidad de control del tren motriz, el infoentretenimiento. Se puede conducir un automóvil sin el infoentretenimiento, pero no se puede vender un automóvil sin un sistema de información y entretenimiento. No se puede hacer funcionar un motor sin ciertos chips. Son el centro neurálgico de diferentes secciones del vehículo”, detalló.
Ford fue el primero de los Tres de Detroit en publicar sus ganancias del primer trimestre, que excedieron las expectativas de Wall Street. Pero luego del pronóstico de la compañía, el precio de las acciones bajó casi de inmediato.
“Las estimaciones proyectan que la recuperación total del suministro de chips para automóviles se extenderá hasta el cuarto trimestre de este año y posiblemente incluso hasta 2022, lo que hará que la recuperación del volumen de la industria en la segunda mitad del año sea aún más desafiante", dijo Farley.
Ford espera que la crisis de los chips le cueste a la compañía aproximadamente $ 3 mil millones este año, dijo Lawler.