Essai : Kawazaki Ninja H
La fin de la loi des 100 ch permet de libérer lafolle Kawasaki H2 dont le moteur, dopé par un compresseur, délivre désormais210 ch en France. Une fumeuse de pneu.
Alors que la répression routière s’accentue, la fin de la loi des 100 ch en France permet enfin d’exploiter les motos à leur pleine puissance. La Kawasaki Ninja H2 peut donc circuler librement avec ses 210 ch. Une puissance délivrée par un quatre cylindre de 1 000 cm3 suralimenté par un compresseur. Ce dernier permet d’obtenir la réactivité d’un gros moteur bicylindre de 1 200 cm3 tout en conservant l’allonged’unmoteur quatre cylindres. Le beurre et l’argent du beurre, en somme ! La H2 délivre ainsi plus de 133 Nm de couple, frise les 14 000 tr/mn de régime maxi et peut atteindre 300 km/h. Pas évident de prendre la mesure d’un tel missile sur route ouverte, tandis que la plupart des circuits se révèlent souvent bien étroits pour atteindre de telles vitesses avec une moto relativement lourde (238 kg). Il ne reste plus que le Nürburgring, Spa, le Castellet… voire une portion d’autoroute allemande qui ne serait pas limitée. Mais entamer un périple de plusieurs centaines de kilomètres en position de limande sur la selle monoplace de cette H2 réclame unemotivation sans bornes. Alors nous avons tenté d’apprivoiser la bête avec sagesse et nous avons été épatés par sa facilité de conduite et son degré d’abou- tissement. Grâceà son antipatinage, son ABS et son frein moteur paramétrable, la H2 reste collée au sol et ne lève la roue avant que si on le lui demande. Bien équilibrée, la japonaise fait oublier son poids et profite d’un amortissement de qualité pour ne pas vous briser les reins, malgré la finesse de sa selle. Les commandes sont bien disposées, le freinage se dose facilement et la boîte de vitesses fait preuve de précision. Il n’y a qu’à l’arrêt qu’on peine à trouver le point mort, mais la H2 accepte la circulation en ville en toute décontraction, sans surchauffer dans les bouchons. Capable d’évoluer à 30 km/h en 6e sans brouter, le moteur offre une telle souplesse qu’on se prend à rêver de le retrouver sur un trail routier. D’ailleurs, nous avons seulement englouti 8 l/100 km durant notre promenade sur le dos de ce monstre à la cuirasse chromée. Pas si délirant, pour une fusée…