Porsche Panamera : ce qui change
Depuis 2009, son design était son principal handicap. Désormais, la Panamera, grande berline GT n’a presque plus de rivales tant elle excelle en tous points: performance, agilité et confort
Granderévolutionàborddecettestricte4placessportive. Et qui saute aux yeux. Un travail soigné qui fleurebon le raffinement. Jamais la consolecentred’une Porsche n’avaitsemblé, deprime abordaussiépurée. L’adage cher à la firmeallemande « une touche= une fonction » paraît prendre unesacréeclaque. Lesécranstactiles fleurissent. Leprincipalaucentre, de12pouces, semanipule aussi aisémentqu’unsmartphonepouraccéderàlamajoritédes fonctions, des siègesmassant (14 modes), chauffant et ventilés de notremodèle d’essai (presque 9000 d’options cumulées!) à la sono en passant par la navigation… Ouverturedes clapets d’échappements actifs, clim’ et amortissement restent réglablesviadescommandesindépendantes. Àl’arrièreaussi, deuxsiègesprofondspeuventaccueillir les grands gabarits qui disposent aussi d’unetablette tactile. Volumeet profondeurducoffreimpressionnentendépitdeladécoupedutoit inclinée(495 letmême1304 lunefois les sièges rabattus). Autre évolution, côtéconducteur. L’instrumentationconservele traditionnelcompte-tourscentral analogique, désormaisencercléde deuxécransde7pouceshaute résolution. Àgauche pour la vitesse et les assistancesàlaconduite; àdroitepourle rappel de nav’, les données de conduite et téléphone. LanouvellePanameraamaigrimais accuse encore1850 kg sur la balance. Sonnouveauphysiqueplus élancénemasquepasnonplus ses 5mde long à déplacer. Quelle que soit la motorisation biturbo à injection directe choisie V8 essence de 550 ch pour la Turbo, V8Diesel de 422 ch pour la4SDetV6de440chpournotremodèle d’essai, unechose est acquise: la force de décélération au freinage. Une Porsche restera une toujours une Porsche. Sur la route d’Alicante, à 90 km/h 8e rapport de la boîte PDK engagé, la grande berline sirote sagement son sans-plomb. En sousrégime. Onse laisse masser par lemode « shiatsu » des sièges. Zérotension à l’horizon. Le ronron des 24 soupapesà peine juste audible contribueànous dorloter… Quel confort! Lesportdans tout ça? Onoublierait que cette berline peut vous catapulter de zéroà100 km/enàpeine4secondes, avec le Pack Sport Chrono qui intègre le launch control. C’est en mode « Sport Plus » que l’onse rappelle alors être au volantd’une Porsche! L’auto révèle tout son talent. Dommagequelesrouesarrière directricesnesoientpasd’office de série (2 064 Car ce système coupléàune directiondémoniaquedeprécisionapporteaugrosbébéuneagilitéproche de celle d’un coupé sportif… Il faut direque la suspension pneumatique et l’amortissement piloté travaillent aussiàpleinquandonmonte dans les tours pour permettreà“l’embarcation” de virer àplat sur le “clapot” des routes de montagnes. Dès le mois d’avril, la version plug-in 4 E-Hybrid (462 ch) devrait truster les ventes, malgré un surcroît de poids de près de 200 kg. Tout en proposant50 km d’autonomie en mode électrique, elle sera lamoins chère à la vente (mais pas forcément à produire) : 110 222 contre près de 116 000 hors options et malus éco (presque9000€) denotre4Sd’essai. Une politique fortement assumée par Porsche pour préparer ses fidèles clients à l’évolution de la marque vers toujours plus de sportivitéetd’efficience conjuguées. V6 biturbo essence 2.9 l - 440 ch ; boîte PDK 8 rapports - Couple: 550Nm - 0à100 km/h en 4,2 s - V Max : 289 km/h - Poids : 1 850 kg - Conso mixte ( normalisée) : 8,2 l/100 km. Mesurée : 13 l. - CO2 : 186 g (+8753€)
115967 hors options. - - lignes habilement retravaillées - volumedecoffre (495 l/1304 l) - Confort, isolation phonique - Perf/agilité sidérante
- Tarifélevé - Sonoritémoteurtrrop feutréeànotregoût - rouesarrièredirectrices uniquementenoption