Moto Guzzi MGX- Flying Fortress
Big mama. Pour taquiner Harley sur ses terres, Moto Guzzi lance une forteresse roulante aussi élégante qu’encombrante.
Avec sa grande roue avant, son museau pointé vers le ciel et son train arrière rabaissée, la MGX-21 semble prête à décoller. Cette nouvelle déclinaison de la Moto Guzzi 1400 arbore le style Bagger très en vogue aux Etats Unis en y ajoutant une touche latine. Comme leveut la tradition chez Guzzi, la finition est soignée jusqu’au bout des rétrovi- seurs en aluminium. L’omniprésence de pièces en carboneajoute à laprestancedecette immense machine de 2,56 m de long pour 341 kg sans le plein d’essence. La MGX-21 affiche ainsi 19 kg de plus qu’une Moto Guzzi 1400 California avec laquelle ellepartage l’excellent bicylindre en V de 1380 cm3. Un surpoids qui se retrouve surtout au niveau de son large guidon dont la tête de fourcheintègreunechaîne hifiàdeux enceintes (avec tweeters), un kit Bluetooth et une prise USB. Cet ensemble rend la direction extrêmement lourde d’autantqu’un vérin hydraulique la retient pour éviter les oscillations. Si l’on ajoute à cela l’absence de marche arrière, manoeuvrer une MGX-21 mérite de figurer parmi les douze travaux d’Hercule. Une fois lancée, la belle italienne redonne lesouriregrâceses vibrations parfaitement maitrisée et à la souplesse remarquable de sa mécanique. Bourré de couple, le bicylindreaccepte d’êtremenéà la cravache jusqu’à 7000 tr/mn. Le freinage se montreassez puissant et facileàdoser tandis que les suspensions filtrent bien les chocs. Mais dès que le rythme augmente, la MGX-21 se tortille sur ses pneus étroits à l’adhérence limitée et son imposant saute vent ne protège guère du vent. La positiondeconduiteavec les genoux très repliés et la faible contenance des sacoches latérales arrière n’invitent pas non plus à voyager. Mais cette Guzzi n’a pas d’égale pour se faire remarquer. Et avouonsqu’à son guidon, nous avons roulé le torse bombé !