La ligne du tramway sera livrée début
Christian Estrosi a annoncé hier soir que les travaux de la troisième ligne du tramway niçois débuteraient dès cette année. Une mesure qui serait économiquement très bénéfique
Nous lancerons en 2017, sans que cela ne génère de l’endettement pour la métropole et sans rien prendre aux autres communes, les travaux de la ligne 3 du tramway » , a annoncé le président de la métropole NiceCôted’Azur, lors de ses voeux, hier soir, au palais de la Méditerranée (lire en page ci-contre). Initialement prévus avant la construction de la ligne 2, les travaux de la ligne 3 avaient finalement été reportés en 2019 (après l’inauguration de la ligne 2) pour cause de coupe dans les subventions. Aucune date clairen’avait été communiquée par la Métropole. On sait aujourd’hui que c’est finalement début 2020 qu’il devrait être possible de relier le centre-ville de Nice au terminus de Saint-Isidore en vingt-cinq minutes. Longue de7kilomètres, cette future ligne partira de l’aéroport et desservira onze stations (dont l’Allianz Riviera àla station Grand-Stade) à la vitesse moyenne de 22 km/h.
Vitamine de l’Éco-Vallée
Objectif affiché du président de la métropole: surdynamiser le développement de l’Éco-Vallée. En apportant au plus vite une nouvelle ligne de transports en commun indépendante des conditions de circulation, Christian Estrosi espère « attirer des centaines d’entreprises qui créeront de la richesse chez C’est sur ce terre-plein central que circulera la ligne du tram.
nous. » Selon les estimations de ses services, ce ne seraient pasmoins de 25000 emplois, 11400 habitants et 5400 nouveaux logements qui devraient sortirde terre à l’horizon 2026, pour1,2 million dekm2 construits. Or, « les entreprises souhaitent être certaines que la ligne 3 sera opérationnelle rapidement avant de prendre leur décision d’implan-
tation » , apprend-on auprès de Nice-Côte d’Azur.
Groses économies
Une anticipation qui s’avérerait économiquement vertueuse. Les marchés de cette nouvelle ligne seraient inclus dans des tranches conditionnelles de ceux de la ligne 2. En clair, l’addition serait finale- ment moins salée, puisque les prix pratiqués seraient plus attractifs. Le lancement anticipé des travaux permettrait d’économiser 7 millions d’euros. Par ailleurs, les services métropolitains affirment « avoir travaillé à d’autres économies permettant de faire baisser la facture de 13 millions d’euros supplémentaires » , en reportant l’achat de certaines rames et en procédant à de « légères adaptations qualitatives » . Le coût duchantier est estiméà56 millions d’euros, contre 76 millions pour des travaux plus tardifs. Soit 27 % d’économie. Sur les 7 kilomètres de voie, plus de 3300mètres emprunteront le tracé de la ligne 2 et la voie des 40 mètres (qui mène au stade) intègre déjà les emprises nécessaires. Pas de gros travaux de dévoiement des réseaux en vue.
Une ligne « qui ne coûtera rien »
Le financement de ce nouveau chantier devrait se faire sans avoir recours à l’emprunt. L’État, la Région et le Département ont déjà accordé des subventions à hauteur de 15,5 millions d’euros. De soncôté, la mairie s’engage à contribuer à hauteur de 15 millions (soit 27 % contre seulement7 % pour la ligne 2). Le solde à la charge de la métropole avoisinerait les 25 millions. Une lourde facture qui serait financée grâce « à 2 millions d’économies sur le chantier de la ligne 2 et une accélération des ventes de foncier en lien avec l’aménagement de cette même ligne », d’après Nice-Côte d’Azur. Et de conclure qu’il s’agit « d’une opération doublement positive: qui ne coûtera rien et rapportera à tous. »