Peugeot Metropolis RX-R : la triplette de Mandeure
Après trois ans de commercialisation, le tricycle de Peugeot Scooters renforce son niveau de sécurité active et corrige ses quelques défauts de jeunesse.
Étroitement inspiré du Piaggio MP3, le Peugeot Metropolis n’a pas beaucoup perturbé le succès de son rival italien, qui domine outrageusement le marché européen. Le passage aux normes antipollution Euro4 en 2017 était donc l’occasionde re- donner un coup de jeune au tricycle tricolore, fabriqué dans l’usine de Mandeure dans le Doubs. Sur le plan esthétique, le nouveau Metropolis se contente doncd’ajouter depetites Leds autour de ses phares, de nouveaux coloris et des jantes au dessin spécifique. Les principaux changements portent surtout sur la partie cycle, qui profite d’un cadre rigidifié, de nouvelles suspensions et de roues avant de 13 pouces avec des freins majorés. Un système antiblocage ABS et un antipatinage à deux modes d’intervention améliorent grandement le niveau de sécurité active. Le Metropolis a aussi revu son frein de parking automatique et sa carte de démarrage main libre, qui avait connu quelques désagréments sur les premiers exemplaires. L’habillage intérieur du coffre arrière a également été modifié pour pouvoir y loger un casque modulable. Au guidon, le Metropolis fait oublier son poids grâce à son excellent équilibre. Le monocylindre de 400 cm3 conserve sa belle vivacité au démarrage et offre assez d’allonge (environ 140 km/h) pour emprunter les voies rapides. Le freinage puissant ne perturbe pas la stabilité et se dose précisément via les leviers avant et arrière. Il reste possible d’utiliser la pédale de frein au pied pour une répartition automatique, mais son utilisation semble moins naturelle et tend à élargir la trajectoire en courbe. La suspension arrière efficace et la positon de conduite assez droite contribuentàunexcellent niveau de confort, mais le train avant peine toujours à en- caisser les gros chocs. Enfin, le constructeur annonce un gain de consommation mais l’ordinateur de bord affichait 5,3 l/100 km en moyenne au cours de notre essai, soit une valeur similaire à la précédente génération. Le tarif à partir de 9 499 euros demeure légèrement inférieur à celui du Piaggio MP3 500 Sport mais reste copieux. C’est toutefois le prix à payer pour rouler sur un scooter 400 cm3 avec un simple permis auto (et une formation de 7 h).
Notons qu’un modèle d’entrée de gamme à roues de 12 pouces, sans ABS ni antipatinage, est accessible dès 7 999 euros.