Monaco-Matin

Les multiples vies d’une star des océans

- L.M.

Il est né en 1983. Avec ses 24,38 m, il était alors le plus grand catamaran du monde. Au gré des modificati­ons, il a encore grandi jusqu’à mesurer 30m50. Il s’est appelé Formule TAG et a été le premier voilier à parcourir plus de 500 milles en 24 heures, en 1985. D’ailleurs, cette année-là, Il a aussi gagné la Monaco-New York. Il s’est ensuite appelé Tag Heuer, et Enza New Zealand. C’est là qu’il s’installe dans la légende. Sous les manoeuvres de Sir Peter Blake, il remporte le Trophée JulesVerne. Mais voilà, le monde a changé, les technologi­es aussi. Et les vieux bateaux de course, ça pose vite un problème : « Nous avons parlé avec plusieurs recycleurs et tous disent la même chose: on ne peut rien en faire à cause des multiples matériaux. » Mais c’est mal connaître les marins et leur sens du défi. Frédéric Dahirel récupère le vieux rafiot en 2013 pour en faire une innovation : le premier catamaran électro-éolien. Quand Victorien Erussard débarque dans l’aventure en 2015, le projet devient Energy Observer. Et il se transforme.

Nouvel espace

Au sein de la confortabl­e cabine de 80 m2 à l’intérieur clair, et à l’ambiance futuriste, Marin Jarry explique : « Cet espace n’existait pas, il a été entièremen­t créé. Si on regarde le bateau, il ne reste d’origine que les deux coques et les bras de liaison. Tout cet espace a été rajouté. » Évidemment, la technologi­e a bien rempli l’espace. Elle a même pris la place des hommes, au sens propre: «Avant, les espaces de vie étaient dans les flotteurs. Aujourd’hui, c’est toute la technique

qui y est. Cela permet de créer une séparation entre l’humain et les machines, principale­ment pour des raisons de sécurité. » Une sécurité assurée par un arsenal de 1 800 capteurs répartis partout à bord, et par un ordinateur d’un autre

monde : «On appelle ça un automate: c’est le même genre de machine qui gère

les centrales électrique­s », explique Marin Jarry. Un engin développé par le CEA-LITEN, le laboratoir­e d’innovation technologi­que du Commissari­at à l’énergie atomique. Rien que ça.

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(Photo L.M.) (Photo Energy Observer / Jérémy Bidon) Energy Observer / Jérémy Bidon) A bord, un automate semblable à ceux des centrales électrique­s, gère l’alimentati­on du bateau. Au dessus, les panneaux solaires double-facettes garantisse­nt une alimentati­on optimale. La cabine intérieure a été véritablem­ent pensée comme un lieu de...
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(Photo Facebook @EnergyObse­rverExpedi­tion / Christian Février) Avant, c’était un bateau de course. Mais ça, c’était avant.

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