Les tendances et les stars du Salon de Genève

VÉHICULE AUTONOME

Il se rapproche de nous à vitesse grand V. Si la législation ne permet pas encore de se laisser conduire, les technologies progressent très vite. Dotée de  aides à la conduite, la nouvelle Audi A se gare déjà toute seule. Volkswagen présente de son côté le concept I.D. VIZZION. Cette grande berline électrique sera commercialisée en  avec des commandes conventionnelles, mais disposera d’emblée de capacités de conduite autonome.

DÉMESURE

À Genève, tout est (encore) permis. On ne compte plus les hypercars de plus de   ch et les modèles à plus d’un million d’euros, à l’image de la Bugatti Chiron Sport. Ses mensurations :   ch pour , millions.

NOUVELLES MARQUES

Dans le sillage de DS (Citroën), Infiniti (Nissan) et Alpine (Renault), deux nouvelles marques issues des gammes de grands constructeurs effectuent leurs débuts à Genève. Griffe sportive de Seat, Cupra devient ainsi une marque à part entière. Premier modèle de la famille, un SUV Ateca bodybuildé de  chevaux avec transmission intégrale. Démarche comparable du côté de Volvo. La déclinaison sportive Polestar vole désormais de ses propres ailes. Première de la lignée, la Polestar , superbe coupé hybride rechargeable de  ch.

SUV

C’est le refrain à chaque salon : la déferlante des SUV qui trustent désormais le tiers des ventes en Europe. À Genève, chaque constructeur ou presque dégaine son nouveau modèle. Volvo expose fièrement le XC, SUV compact très réussi qui vient d’être désigné voiture européenne de l’année. Les Coréens associent le concept SUV aux énergies propres : c’est notamment le cas de Hyundai avec le Kona électrique et le Nexo à pile à combustible.

GRANDS ABSENTS

Snober les grands salons internationaux, c’est de plus en plus tendance. C’est définitif, Tesla n’en fera plus. Infiniti et Cadillac boudent la Suisse. Idem pour DS et Opel, deux marques du groupe PSA.