Sérénité en toutes circonstances en Mercedes GLC AMG
Ira ? Ira pas ? Profiter, avant fermeture imminente, de nos belles stations du Mercantour, de leurs cimes gorgées de belle poudreuse? Une neige qui ne semble plus vouloir s’arrêter de tomber! Épineux cas de conscience pour certains d’entre nous: le risque de se retrouver en carafe en vaut-il la chandelle. Notre auto arrivera-t-elle jusqu’en haut? Pas besoin de se coltiner un utilitaire aux airs militaires pour affronter des conditions extrêmes. Ou une Audi avec son système Quattro. Mercedes aussi a la parade idéale à ce genre d’atermoiement avec sa transmission intégrale 4MATIC. Et même pour ses versions musclées AMG depuis 2013. Direction le fin fond de la Norvège à bord du dernier GLC 43 AMG pour en avoir le coeur net. Un bel athlète aux lignes tellement plus douces que son prédécesseur. Un sacré V6 BiTurbos de 367 chevaux et un couple généreux de 520 Nm garanti sous le capot. Dans le village de Hemsedal, à 3 heures d’Oslo, l’hiver est presque doux avec ses petits -25°C en pleine (mais brève) journée… et 20 cm de glace vive sur la route. Un revêtement où nos chaussures à crampons glissent mieux que des patins. Mais notre SUV aux performances déjà bluffantes sur le sec (0 à 100 km/h en moins de 5 secondes) en dépit de ses 1 845 kg – est seulement monté de pneus neige « Thermogomme ». Il défiera pourtant les lois de la nature comme qui rigole. En pente aiguë, en côte, en courbe, la motricité est proprement incroyable. Dingue même. Un vrai chamois. Et ce, jusqu’à des vitesses proches des 110 km/h, à condition de ne pas croiser un élan qui broute avidement le sel pulvérisé sur la chaussée! On trace sa route et dès qu’une ou plusieurs roues perdent de l’adhérence, elles sont immédiatement freinées et le couple du moteur augmente sur celles qui motricent le mieux. À bord, on se sent protégé, dans une bulle confortable et spacieuse même pour les passagers arrière. Le coffre de 550 l (fractionnable 40/20/40), permet de charger le matos de ski aisément. En conduite souple, mais élastique, les accélérations offrent une jolie sonorité sportive, mais sans excès. La conso avoisine davantage les 10 l que les 8,3 l annoncés. À 66 150€ (1), ce modèle offre des prestations plus qu’honorables face à un Audi SQ5 (76 800€ ) ou un BMW X3 M40 iA certes plus moderne mais plus onéreux (75 250€).