Ford Mustang : du nouveau en
Depuis trois ans, la nouvelle Mustang a conquis les fans et convaincu une nouvelle clientèle. Un best seller à la personnalité attachante qui évolue en profondeur
Rares sont les voitures qui suscitent autant de sympathie. A l’image d’une 2 CV ou d’une Coccinelle, la Ford Mustang est de celles-là. Sur son passage, les visages s’illuminent, les sourires fleurissent. Du bonheur sur roues… A la fois sportive et populaire, la pony car connaît une nouvelle jeunesse à cinquante ans bien tassés grâce à une sixième génération lancée en 2015, la première importée en Europe. Coupé sportif le plus vendu au monde, la Mustang est un vrai succès. En pleine gloire, elle s’offre une remise à niveau qui va bien au-delà des simples évolutions esthétiques visibles à l’oeil nu. Les nouveaux feux 100 % led plus effilés et le capot avant redessiné soulignent encore l’élégance d’une silhouette décidément très réussie. A l’intérieur, la Mustang soigne la qualité des matériaux et gagne des compteurs digitaux personnalisables en fonction des modes de conduite. Aussi spectaculaire qu’amusant. Au delà du petit côté jeu vidéo de l’instrumentation, la Ford Mustang prouve dès les premiers kilomètres qu’elle n’a rien de virtuel. Les quelques heures passées aux commandes de la bête sur les routes somptueuses du Haut-Var donnent envie de ne jamais lâcher le (grand) volant.
Un bon gros V comme on n’en fait plus
Il faut dire que notre voiture d’essai, la GT cabriolet, est sans doute la configuration la plus sexy de la nouvelle Mustang. Plus puissant, avec 450 ch (contre 421 ch précédemment), le bon gros 5.0 V8 Coyote est un monument. Inépuisable, ce moteur comme on n’en fait plus gronde, chante, miaule encore plus qu’avant grâce à sa nouvelle quadruple sortie d’échappement. Entre deux virages et une série de lacets, quel plaisir de lui faire prendre des tours ! Et si Miss Mustang, 1800 kg sur la balance, n’a toujours rien d’une ballerine, les parties sinueuses ne lui font pas peur. Plus rigoureuse que par le passé, elle bénéficie désormais d’une système d’amortissement piloté MagneRide (en option, 2000 €) qui lui permet de s’adapter au profil de la route. En jouant avec les six modes de conduite (dont deux nouveaux, Drag Strip pour les départs arrêtés et My Mode, personnalisable), on trouve facilement le compromis idéal. La nouvelle boîte auto (2000 € en option), qui compte désormais dix rapports, suit le rythme sans difficulté et avec douceur. On regrette simplement une direction un peu floue qui isole un peu trop le conducteur de la route. Proposée à partir de 39 900 € avec le 4 cylindres 2.3 EcoBoost (290 ch) et dès 46 900 € en GT V8, la nouvelle Mustang est toujours aussi compétitive. Dommage que le malus écolo (10 500 €) vienne lui couper les pattes. Mais même à ce tarif-là, les concurrentes ne peuvent pas lutter.