Après Gênes les craintes des chauffeurs routiers
Le drame qui a frappé la Ligurie a aussi un impact économique chez les professionnels de la route, contraints à de longs détours. Leur porte-parole azuréen réclame des mesures d’urgence
Bien sûr, il y a d’abord ces 43 vies fauchées. Bien sûr, il y a toutes ces personnes blessées, traumatisées ou déracinées, après l’effondrement du pont Morandi à Gênes, ce 14 août. Mais à ces drames humains pourraient s’ajouter des conséquences économiques désastreuses. Patrick Mortigliengo redoute ainsi « un effet domino ». Le président de la Fédération nationale des transporteurs routiers dans les Alpes-Maritimes, sans pour autant oublier « ceux qui habitaient sous le pont ou travaillaient dans la zone industrielle », craint à présent « un impact énorme sur l’emploi. Et nous sommes impactés à100%!» En cause : les détours considérables auxquels sont astreints ses collègues jusqu’à nouvel ordre. « Pour tous les trajets vers la péninsule, c’est au minimum 220 km de plus aller-retour » explique Patrick Mortigliengo. Cet itinéraire bis traverse Varazze, Masone, Novi Ligure et l’ex-autoroute entre Milan et Gênes — « hyper accidentogène, sinueuse, à deux voies et pas conçue pour ce trafic ! Soit 3 h de conduite en plus… s’il n’y a pas de bouchon ». Plan C : tracer une grande courbe via Masone, Tortona, Piacenza et Parme, avant de redescendre sur la Spezia. Supplément aller-retour : 5 h de trajet et 360 km.
à euros de plus
« Sachant que le coût de revient d’un 40-tonnes est d’1,40 euro au kilomètre », Patrick Mortigliengo a vite fait le calcul : chaque détour implique un supplément de 300 à 500 euros par trajet. « Selon la valeur de la marchandise, cela peut devenir injouable, estime Patrick Mortigliengo. Cela aura un impact sur le prix des transports. Sans oublier les retards de livraisons et les pénalités induites… » À Vintimille, sur l’aire de repos de l’autoporto, les transporteurs routiers sondés hier racontent l’impact de ces détours. Herbert, Allemand de 61 ans, travaille pour une société espagnole. Celle-ci fait appel au «merroutage» pour les liaisons de Barcelone à la Spezia ; elle n’est donc pas touchée [lire ci-dessous]. « Mais pour d’autres compagnies qui n’ont pas de contrat avec ces ferries, cela représente beaucoup de kilomètres en plus… Et sans doute un supplément pour les clients. » Victor, 54 ans, de Vintimille, enchaîne les trajets entre Marseille et la péninsule. Chacun de ses trajets s’est allongé d’1 h 30. « C’est du temps de conduite en plus pour nous. Et pour l’entreprise, c’est de l’autoroute et du gasoil à payer en plus. » Il ajoute, fataliste : « Je pense qu’il y en a pour au moins un an. »
« Assouplir les règles »
Et le trajet par Gênes, côté ville ? Compliqué, selon les transporteurs routiers. Le transit leur est interdit une grande partie de la journée. Difficile à intégrer, donc, dans des plans de circulation de plus en plus contrôlés. Alors, à scénario exceptionnel, Patrick Mortigliengo prône des mesures exceptionnelles. « Il faut assouplir les temps de conduite, de pause, et les amplitudes horaires pour toutes les entreprises de transport touchées. Le temps de revenir à un trafic normal. » Cet assouplissement des règles européennes, le patron de la Fédération 06 entend le plaider avec son président national, Jean-Christophe Pic, « pour tous les transporteurs de l’axe méditerranéen. » Sachant que « 2 000 à 2 500 camions empruntaient chaque jour le pont à Gênes ». Autre mesure préconisée : « Que ceux qui ont laissé le pont s’effondrer accordent la gratuité sur cette portion d’autoroute. Ce n’est pas aux Italiens et aux transporteurs de supporter ce coût ! » Depuis lundi, Autostrade per l’Italia a justement pris des mesures de gratuité sur le réseau génois. «Un premier pas », salue Patrick Mortigliengo.