% des personnes participantes ont gardé leurs bonnes habitudes à la fin du programme

Pour convaincre la population, le groupe a « joué sur les deux piliers que sont le côté financier et l’aspect environnemental ». «Au début, détaille Célia Darrisse, on a commencé par payer 6 euros chaque trajet aller-retour économisé. Mais on s’est rendu compte qu’il ne fallait pas payer aussi cher. Les gens étaient assez volontaires. Donc on est passé à 3 euros par trajet évité. » Le résultat a rapidement porté ses fruits. Comme l’explique la responsable du projet chez Egis, « dans la plupart des endroits, il suffit Aujourd’hui, la circulation dans la métropole néerlandaise a été réduite de 6 %. Si la pratique de la bicyclette y était déjà bien développée, comme dans tout le pays, la petite reine s’est trouvée de nouveaux adeptes depuis l’installation de ce système incitatif. « En parallèle, l’idée était aussi d’encourager l’utilisation des transports en commun, et des autres alternatives de déplacement. » La métropole a ainsi pu s’appuyer sur un réseau de transports en commun déjà performant. Alors, peut-on envisager d’avoir recours au péage inversé aux entrées de Toulon ou Nice ? Pour Célia Darrisse, « le modèle est transposable dans n’importe quelle agglomération. Il n’y a pas de problème technique particulier », ajoute-t-elle. En revanche, convaincre des milliers d’automobilistes de « changer de comportement » dans une région comme la nôtre… C’est une autre histoire. La responsable du développement commercial d’Egis veut pourtant y croire. «On se rend compte que les gens se prennent au jeu, surtout en ce moment », analyse-t-elle, convaincue que l’on entre dans « une réelle prise de conscience écologique et environnementale » et dans laquelle seraient prêts à s’engouffrer les pouvoirs publics. « Tout est question de volonté politique », croit-elle bon de rappeler. Défendant l’idée qu’il « faut réinventer la mobilité des territoires », la métropole lilloise entend bientôt mettre en place ce système de péage positif. « Si ça marche à l’étranger, pourquoi pas le faire chez nous, en faisant du sur-mesure tout en intégrant les spécificités de notre territoire», pose Mathieu Chassignet, le chef du projet, pour qui il s’agit d’aller « dans le sens de l’histoire ». Ainsi, la métropole « croit à l’implication des employeurs locaux qui permettront à leurs salariés » d’adapter leurs horaires ou de pratiquer le télétravail. Il en va du dynamisme de toute la région Nord. « Si l’on veut avoir un territoire compétitif, reprend Mathieu Chassignet, les salariés doivent pouvoir se déplacer facilement. » Le début de l’expérimentation est prévu pour mi-2019 et devrait comporter « trois phases temporelles portant à chaque fois sur deux axes ». Objectif annoncé : éviter quelque 2 000 trajets quotidiens. «Sion arrive à gratter 5 à 7 % de trafic aux heures de pointe du matin et du soir, prophétise le chef de projet lillois, ça permettrait déjà de fluidifier la circulation. » Mais ce dispositif a un coût, forcément non négligeable. Car à Lille, chaque trajet « économisé » dans le cadre du dispositif sera « rémunéré » 2 euros, avec un plafond de 40 euros par mois. Au total, l’opération est estimée à 13,5 millions d’euros sur 5 ans (« soit 2 à 3 millions d’euros par an »). Tel est le prix à payer pour la métropole nordiste si elle veut sortir des embouteillages