Ligne du tram : le tarif «aéroport» en discussion
Le prix du transport à destination et au départ des terminaux T1 et T2 n’a pas encore été arrêté. La référence actuelle, c’est le ticket à 6 euros sur les lignes dédiées de bus 98 et 99
Avec un score annuel de 13 millions de passagers, l’aéroport est un sacré réservoir de clientèle en matière de transferts, cette fois terrestres depuis ou à partir de la plateforme aéroportuaire. Ce service est partagé entre les voitures privées des accompagnateurs bénévoles, les taxis, VTC, Uber, vélos bleus et les transports en commun entre le train (actuellement à Saint-Augustin) et le bus. Mais l’ouverture en décembre des deux stations de tram au pied des terminaux T1 et T2 va bouleverser la donne. D’où des questions légitimes.
Tarif en discussion
En matière de coût, on dispose actuellement de trois références : un forfait à 32 euros pour les taxis, un ticket à 6 euros pour les lignes de bus 98 et 99 au départ respectivement de la promenade des Arts (Lycée Masséna) et de la gare Thiers et enfin un billet de TER Nice-Ville/Saint-Augustin à 1,90 euro. Quel sera le positionnement de la ligne 2 du tram ? Pour l’heure la Métropole indique : « Cette tarification est en cours de discussion ». La société aéroportuaire qui avait financé, à hauteur de 12,6 millions d’euros, cette desserte est évidemment très impliquée. Sur le terrain, aucun signe révélant une infrastructure encadrant et filtrant les voyageurs à tarif spécial n’est visible. On imagine cependant que les distributeurs aux arrêts Aéroport terminal T1 et T2 pourraient ne délivrer que des billets à tarif majoré (si c’est le choix retenu). Mais comment alors filtrer les usagers empruntant ces arrêts « aéroports » qui pourraient très bien être munis, par choix ou par erreur, d’un billet normal à 1,50 euro ? Un système billétique souple, performant semble nécessaire sur cette ligne non captive qui n’est donc pas uniquement dédiée à la desserte de l’aéroport. En effet, si une rame sur deux atteindra l’aéroport, toutes pourront être empruntées, en amont ou en aval, par l’ensemble des voyageurs. Par exemple : ceux qui descendraient au Grand Arénas. On imagine d’ailleurs que certains pourraient aussi utiliser cet arrêt proche pour rejoindre ensuite l’aéroport à pied. Ce qui est actuellement le cas pour les voyageurs sortant de la gare de Saint-Augustin ou bien utilisant les lignes de bus non directes et moins onéreuses.
L’attractivité du cadencement
Outre le tarif, le cadencement sera un élément d’attractivité. La ligne 2 propose actuellement un tram toutes les 12 minutes et devrait grimper à 6 minutes. Mais une rame sur deux desservant l’aéroport, on restera à une circulation toutes les 12 minutes. C’est plus favorable que le bus. Le 98 propose actuellement une cadence moyenne de 16-17 minutes. C’est plus variable avec le train, de 9 à 35 minutes selon l’heure, mais avec un temps de trajet de seulement 5 minutes. La future gare multimodale fera la part belle au rail.