Nouvelles versions et motorisations : la petite Nissan Micra s’encanaille !
On l’avait découverte dans les allées du Mondial de l’Auto 2016. Depuis plus de deux ans, la plus française des citadines japonaises — puisque produite à Flins, à côté des chaînes de montage de sa cousine Renault Clio — fait partie intégrante de notre paysage urbain. Cette 5e génération est plébiscitée pour son confort et son habitabilité en hausse grâce à ses proportions plus avantageuses. Les ventes s’en ressentent, en faisant un joli “jump” de 21 % entre 2016 et 2018 ! 65 % de ses acquéreurs n’avaient jamais acheté de Nissan, visiblement sensibles au niveau technologique avancé, au freinage d’urgence de série, à la caméra à vision 360°. Alors, pourquoi changez direz-vous ? C’est que le constructeur nippon a été très attentif aux remarques de ces mêmes clients. La petite Nissan, très sympa au demeurant, avec son museau de suricate aux aguets, gagne ici encore en gueule avec une nouvelle version « N-Sport ». Elle donne désormais carrément l’impression d’être à l’affût… pour détaler à l’approche du moindre prédateur. À moins que ce ne soit de la prochaine belle trajectoire. Mais pour cela, il lui fallait un moteur à l’avenant. Alors, oui, nous avons été sensibles à ses vitres arrière enfin électriques, à la possibilité d’opter pour une boîte auto CVT (X-Tronic sur le 100 ch), à sa teinte « Noir Obscur » (ci-contre, à droite) ,àsesdivers habillages et coques de rétroviseurs « façon carbone », ses nombreux éléments contrastés noir brillant sur les autres coloris de carrosserie (ci-contre, à gauche), à sa sellerie similicuir et Alcantara© que l’on retrouve d’ailleurs parfaitement ajusté sur la planche de bord… Ainsi qu’à son système Nissan Connect et son écran tactile de 7 pouces avec navigation GPS TomTom, Apple CarPlay intégré et Android Auto. Et le système audio Bose avec 6 haut-parleurs, dont 2 habilement cachés dans l’appuietête conducteur ont tôt fait de vous donner la patate. Mais c’est surtout le tout nouveau bloc 3-cylindres DIG-T porté à 117 ch qui nous a bluffés. Pas vraiment sportif, mais en tout cas très réactif et volontaire ! À tel point qu’à vue de nez, nous lui aurions allègrement donné près de 20 ch supplémentaires. L’overboost intégré remplit parfaitement sa mission. La conso, proche des 6,6 l en conduite coulée peut alors flirter avec les 10 litres. Notre modèle d’essai, le plus dynamique, s’affiche à 20 790 €. Comptez 13 990 € en entrée de gamme.