Peugeot  : la petite lionne montre les crocs

Si la Clio V joue la discrétion, la nouvelle 208 chamboule tout : une révolution stylistique et techno

Quoi de neuf ?

Véritable coqueluche du dernier Salon Genève, la Peugeot 208 de deuxième génération avait presque totalement éclipsé une autre citadine dévoilée dans le même temps. La Renault Clio V a certes grandement gagné en qualité de finition mais sa métamorphose est bien timide comparée à celle de la petite lionne. Absolument tout change : après la 308, la 508 et le 3008, le patron du design Gilles Vidal peaufine là encore un bijou aux proportions harmonieuses et aux galbes finement sculptés. On reconnaît l’énorme calandre et surtout les feux de jour à LED de tigre à dents de sabre (ou de morse, à vous de juger). Digne héritière de la 205 des années 1980, elle en reprend quelques gimmick, tels que l’insert « GT line » fiché dans un logement du montant arrière. Cette même version profite d’élargisseurs d’ailes en noir laqué qui assoient encore davantage l’auto sur la route. Les proportions évoluent nettement (plus longue de 8 cm à 4,05 m et plus large de 2,5 à 1,77 m). Exit la ligne ovoïde de la première 208 née en 2012 ; ce nouvel opus partage sa plateforme CMP avec la DS3 Crossback afin de loger les batteries de sa déclinaison 100 % électrique de 100 kW

(136 ch) qui arrivera sur le marché début 2020 à partir de

32 100 € (1). 1. Bonus écologique de 6 000€ non déduit.

À bord

La qualité perçue en finition haute GT line est bluffante. Le plastique moussé de la planche de bord et l’habillage du décor façon carbone y contribuent. Le compromis confort/maintien des sièges est remarquable. Les nombreux rangements et les aspects pratiques simplifient la vie à bord. Tels que la face arrière du couvercle de la console centrale : une réglette permet d’y caler son smartphone en position verticale ou horizontale. Tout simple et tellement astucieux ! On ne présente plus le Peugeot i-Cockpit avec l’affichage en position haute et le petit volant à double méplat… Une position de conduite pas forcément adaptable à tous les gabarits pour parfaitement lire les informations mais qui séduit visiblement toujours autant. Cette fois, le constructeur sochalien va plus loi avec la 3D (dès finition Allure) : sur la dalle numérique sont projetés, en superposition, différentes données, comme des hologrammes... Bienvenue à bord du Starfighter ! Vous pouvez même personnaliser vos affichages (vitesse, compte-tours, navigation, etc.). Plus grande, cette nouvelle 208 déçoit aux places arrière trop étriquées et peu faciles d’accès. Le coffre gagne en volume (+ 26 l) mais n’égale pas ce lui de la Clio (311 l contre 391 l) toutefois dépourvue de roue de secours.

Au volant

Visez un peu la vitesse de pointe : 208 km/h, un clin d’oeil amusant que nous nous sommes bien gardés de vérifier sur route ouverte. De toute façon, la recherche de perf’ semble passée de mode chez Peugeot : la déclinaison GTi a disparu du catalogue (consolons-nous avec les valeureux petits 3-cylindres 1.2 lPureTech 100 et 130 chevaux). Seulement 1 900 € les séparent. Les plus citadins opteront sûrement pour le petit 75 ch en manuelle à 5 rapports. Les gros rouleurs privilégieront le Diesel BlueHDi 100 en BVM6. Au volant de la GT line 130 dotée de l’EAT8, le silence est d’or. Pas de bruit moteur intrusif, même le stop/start est à peine perceptible au redémarrage. Beau travail acoustique ! Les accélérations sont douces et linéaires. La boîte rechigne parfois à rétrograder de 3e en 2e malgré une ferme injonction du bout de la palette de gauche derrière le volant, laquelle est d’ailleurs positionnée trop près de la commande du régulateur de vitesse. Le freinage aurait mérité davantage de mordant à la pédale. Très saine en courbe, clairement sous-vireuse, la 208 prend du roulis, mais reste dans le rail. Les irrégularités sont avalées grâce à un excellent amortissement.

Côté finances

D’une génération à l’autre, la petite Peugeot s’embourgeoise. Le surcoût, en entrée de gamme n’est pas négligeable : 1 000 €… La conséquence de nouveaux équipements d’aide à la conduite proposés désormais en série tels que le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, la reconnaissance des panneaux ou encore le maintien dans la voie. 4 niveaux de finitions sont au catalogue : Like, active, Allure et GT Line (ou GT pour la e-208). Notre modèle GT line possède un écran tactile 10 pouces, les phares full LED et la caméra Visio Park…