ZONDA. НА КРЫ­ЛЬЯХ МЕЧ­ТЫ

RUS Monaco - - НЕДВИЖИМОСТЬ -

Са­мо­лет, кос­ми­че­ский бо­лид, при­ше­лец, на­зван­ный в честь ар­ген­тин­ско­го вет­ра Viento zonda, ду­ю­ще­го с Анд. В его опи­са­нии ис­поль­зо­ва­ли со­вер­шен­но раз­ные эпи­те­ты, с точностью пе­ре­да­ю­щие уни­каль­ные осо­бен­но­сти это­го но­во­го ав­то­мо­би­ля. Zonda, над ко­то­рым Па­га­ни ра­бо­тал бо­лее 10 лет и ко­то­рый сде­лал его ком­па­нию все­мир­но из­вест­ной, не смог оста­вить ни­ко­го рав­но­душ­ным во вре­мя сво­ей пре­мье­ры на ав­то­са­лоне в Же­не­ве в 1999 го­ду. Эта ма­ши­на бы­ла со­зда­на си­лой люб­ви, ис­крен­ней и да­же немно­го су­ма­сшед­шей люб­ви Горацио к сво­е­му де­лу. Для во­пло­ще­ния сво­ей за­вет­ной меч­ты он окру­жил се­бя луч­ши­ми кон­струк­то­ра­ми то­го вре­ме­ни. Агрес­сив­ный взгляд, об­те­ка­е­мые ли­нии, да­ю­щие ав­то­мо­би­лю пре­вос­ход­ную аэро­ди­на­ми­ку и воз­мож­ность бук­валь­но слить­ся с вет­ром, низ­кая под­вес­ка, спор­тив­ный ди­зайн, на­ве­ян­ный ре­ак­тив­ны­ми са­мо­ле­та­ми, че­ты­ре вы­хлоп­ных па­труб­ка, рас­по­ло­жен­ных в ви­де кру­га, что ста­ло фир­мен­ным зна­ком Pagani… Ка­за­лось, Zonda со­здан не для обыч­ных до­рог, а для спор­тив­но­го тре­ка, где он смо­жет без про­блем по­ка­зать все, на что спо­со­бен, раз­ви­вая ско­рость 100 км/ч за 3 с неболь­шим се­кун­ды с по­мо­щью дви­га­те­ля, спе­ци­аль­но раз­ра­бо­тан­но­го для Pagani ком­па­ни­ей Mercedes-benz AMG… За ру­лем этой ма­ши­ны эмо­ции бур­лят че­рез край. С од­ной сто­ро­ны, она на­столь­ко быст­рая, что ино­гда ста­но­вит­ся да­же немно­го страш­но и в ду­шу за­кра­ды­ва­ют­ся со­мне­ния по по­во­ду то­го, воз­мож­но ли спра­вить­ся с пры­тью этой кра­сот­ки в 700 ло­ша­ди­ных сил… Все это пе­ре­ме­ши­ва­ет­ся с вос­тор­гом от ощу­ще­ния, что это не ав­то­мо­биль, а на­сто­я­щий са­мо­лет с уль­тра­со­вре­мен­ной кабиной пи­ло­та.

В этом и со­сто­я­ла за­дум­ка Па­га­ни – взять все са­мое луч­шее у го­ноч­ных бо­ли­дов и пе­ре­не­сти эти ка­че­ства в свои «лю­би­тель­ские» ав­то­мо­би­ли с ку­зо­вом ку­пе и каб­ри­о­лет.

Zonda по­ка­зал все­му ми­ру, что озна­ча­ет дей­стви­тель­но эксклюзивный ав­то­мо­биль. Горацио вме­сте со сво­и­ми ин­же­не­ра­ми с по­ра­зи­тель­ной са­мо­от­вер­жен­но­стью со­зда­ва­ли ма­ши­ну, без­упреч­ную не толь­ко снаружи, но и внут­ри. Здесь уни­каль­но все: каж­дый сан­ти­метр ма­ши­ны от­ра­жа­ет страсть Па­га­ни ко все­му лучшему. Са­лон вруч­ную об­тя­нут те­ля­чьей

ко­жей вы­со­чай­ше­го ка­че­ства, ко­то­рая иде­аль­но со­че­та­ет­ся с уль­тра­со­вре­мен­ны­ми ме­тал­ли­че­ски­ми ма­те­ри­а­ла­ми. Та­ко­му под­хо­ду к де­та­лям мог­ли бы по­за­ви­до­вать да­же са­мые име­ни­тые мар­ки ав­то пре­ми­ум клас­са.

Итак, Zonda бук­валь­но во­рвал­ся на ры­нок су­пер­ка­ров, не имея, по су­ти, ни­че­го за спи­ной, кро­ме уль­тра­со­вре­мен­ных ма­те­ри­а­лов, силь­но­го ди­зай­на и без­удерж­но­го же­ла­ния гос­по­ди­на Па­га­ни встать в один ряд с его име­ни­ты­ми кон­ку­рен­та­ми, в ар­се­на­ле ко­то­рых бы­ли ис­то­ри­че­ское насле­дие брен­да и боль­шой парк преды­ду­щих мо­де­лей. Впро­чем, мож­но ли бы­ло счи­тать Ferrari и Lamborghini ре­аль­ны­ми кон­ку­рен­та­ми Pagani? Ведь Горацио хо­тел сде­лать свой ав­то­мо­биль экс­клю­зив­ным на все сто про­цен­тов. Имен­но по­это­му за пер­вый год свет уви­де­ли все­го 3 мо­де­ли Zonda, со­здан­ные по ин­ди­ви­ду­аль­но­му за­ка­зу кли­ен­тов, каж­дая сто­и­мо­стью око­ло 320 ты­сяч дол­ла­ров. 2000-й год так­же не из­ме­нил по­зи­ции Горацио по от­но­ше­нию к ин­ди­ви­ду­аль­но­сти – че­сти по­лу­чить в свое рас­по­ря­же­ние но­вую мо­дель Zonda C12 S удо­сто­и­лись все­го 16 че­ло­век.

С каж­дым го­дом Па­га­ни все на­стой­чи­вее пы­тал­ся улуч­шить Zonda. Он, как и по­ла­га­ет­ся пер­фек­ци­о­ни­сту, еже­днев­но ду­мал над тем, как еще мож­но умень­шить мас­су ку­зо­ва и уве­ли­чить ско­рость ав­то. И вот в 2009 го­ду в свет вы­шло ку­пе Zonda R, а позд­нее – Zonda R Evolution, ав­то­мо­биль, став­ший са­мым мощ­ным в ис­то­рии ком­па­нии – 800 л.с. За эту версию Pagani, ко­то­рая име­ла пра­во ез­дить толь­ко лишь по спе­ци­аль­ным трас­сам, ис­тин­ные це­ни­те­ли уни­каль­ных ав­то го­то­вы бы­ли от­дать бо­лее 2 млн ев­ро. За пер­вые не­сколь­ко ме­ся­цев ком­па­ния по­лу­чи­ла око­ло 20 за­ка­зов на этот ав­то­мо­биль, ко­то­рый, впро­чем, еще ни­кто ни­ко­гда не ви­дел вжи­вую, но ко­то­рый уже все­лял тре­пет в ду­ши страст­ных лю­би­те­лей ско­ро­сти. В об­щей слож­но­сти за всю ис­то­рию ав­то­мо­би­ля Zonda бы­ло про­да­но чуть бо­лее 200 ма­шин, чьи вла­дель­цы уж точ­но по­па­ли в клуб из­бран­ных. Не­ко­то­рые из них се­год­ня име­ют в сво­ем га­ра­же не­сколь­ко мо­де­лей Zonda, и это, по уве­ре­нию Горацио, глав­ный по­ка­за­тель успе­ха, ведь на­сто­я­щий кли­ент – это не тот, кто об­ра­тил­ся в ком­па­нию один раз, но тот, кто вер­нул­ся ту­да не еди­но­жды.

Newspapers in Russian

Newspapers from Monaco

© PressReader. All rights reserved.