Brainfreeze
We zijn in de vakantiestemming tijdens het testen van de nieuwe Mercedes C-klasse Cabriolet en letten bij het uitkiezen van de testauto niet op de prijslijst. Wat is een paar euro meer of minder als je het ervan neemt? We hebben zin in een V6 of een V8.
De Mercedes C-klasse is als een gezin met alleen maar knappe dochters: ze zijn allemaal mooi. Na de prachtige Limousine, de fraaie Estate en de oogverblindende Coupé, komt binnenkort de Cabriolet op de markt. Dankzij het open dak is hij de meest begeerlijke van het stel. Het onderstel van de cabrio is met 15 mm verlaagd ten opzichte van de sedan en komt overeen met dat van de coupé. De cabriolet is wel 125 kilo zwaarder dan de coupé. Dit komt grotendeels door de verstevigingen die de torsiestijfheid waarborgen, maar de uitrusting speelt ook een rol. Zo heeft de cabrio standaard led-koplampen en die zijn iets zwaarder dan de halogeenkoplampen van de coupé. In Nederland is weinig vraag naar cabriolets met een dieselmotor, dus is het dieselaanbod bij ons beperkt tot één model: de C 220 d met 170 pk en 400 Nm. De lijst met benzinemotoren is langer. Daarin staan de verantwoorde C 180 (156 pk) en C 200 (184 pk), plus de overdadige C 400 met een 333 pk sterke V6. Alle modellen zijn leverbaar met de nieuwe negentraps automaat die onmerkbaar zijn werk doet. De moddervette AMG-modellen komen ook naar Nederland. Dat zijn de Mercedes-AMG C 43 4Matic Cabriolet (V6, 367 pk) en de Mercedes-AMG C 63 Cabriolet (V8, 476 pk) waar ook een S-versie met 510 pk van verschijnt.
MEtAALWERKpLAAts
Toen wij als kind op vakantie gingen, werd het vakantiegevoel uitgedrukt in ijsbolletjes. Als je drie bolletjes of meer mocht uitkiezen, wist je dat de vakantiestemming er goed in zat. Dan mocht het geld rollen. Voor onze testrit met de C-klasse Cabriolet kiezen wij een model met acht ‘bolletjes’: de achtcilinder Mercedes-AMG C 63 S Cabriolet.
Dit blijkt een gevalletje ‘het oog is groter dan de maag’. De 4,0-liter achtcilinder met twee turbo’s genereert een misselijkmakend vermogen van 510 pk. De coole sportwagen gebruikt alleen zijn achterwielen om in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/h te accelereren. Hoewel de AMG-cabrio nog bredere achterwielen heeft dan de AMG-sedan (Cabriolet: 285/30 R19, Limousine: 265/35 R19), reageert de achterkant vreugdevol. Zodra we het gaspedaal volledig intrappen en de zeventraps AMG-transmissie met dubbele koppeling terugschakelt, voelen we de achterkant een zwieper maken. Dat kun je de C 63 S Cabriolet niet kwalijk nemen, want hij is bedoeld voor het circuit. De V8 hangt in dynamische motorsteunen, het ESP kan helemaal uit en tussen de achterwielen hangt een elektronisch geregeld sperdifferentieel. Zodoende zijn de sportieve prestaties ongelooflijk, maar daar zit je op de openbare weg helemaal niet op te wachten. En wie koopt er nou een cabrio om mee op het circuit te racen? Het geluid wat de sportuitlaat van AMG uitbraakt, bevalt ons wel. Met een druk op de uitlaatknop op de middentunnel, activeren we de klanken van een metaalwerkplaats. Vervolgens zetten we de C 63 S Cabriolet in de Sport Plus-stand en bepalen we met het gaspedaal het werktempo van de werkplaats. Door hoog in de toeren te klimmen en op het juiste moment op te schakelen met de flippers aan het stuur, horen we hamers op aambeelden vallen en metalen platen in tweeën scheuren. Als kwajongens in de BendevandeZwarteHand brengen we complete dorpen aan het schrikken.
BRAAF
In vergelijking met de C 63 S Cabriolet van AMG voelt de Mercedes C 400 4Matic Cabriolet uiterst braaf. De soepele V6 mag dan een stevig vermogen van 333 pk hebben, zo bombastisch als de AMG is hij in de verste verre niet. De luidruchtige sportuitlaat ontbreekt en de kracht wordt veilig over alle wielen verdeeld. Het resultaat is een comfortabele cabriolet met een heerlijke motor die genoeg vermogen en trekkracht (480 Nm)
De Mercedes C-klasse is als een gezin met alleen maar knappe dochters: ze zijn allemaal mooi.