Gestroomlijnd

Soms moet je als automerk je koers durven veranderen. Land Rover besloot het met de Discovery over een andere boeg te gooien. Was de vorige generatie nog een vierkant terreinbeest dat met geen mogelijkheid van elegantie beticht kon worden, de huidige zou zomaar weer een favoriet onder voetbalvrouwen kunnen worden. Het is een gezins-suv, die niet meer uitstraalt dat hij op aarde is om dwars door kolkende rivieren en oneindige toendra’s te trekken. De gestroomlijnde Discovery heeft zijn naam nu in koeienletters boven de grille staan, zodat je hem niet met andere Land Rovers kunt verwarren. Dat is namelijk wel een risico, want als je snel kijkt, lijkt de Discovery net een uit de kluiten gewassen Evoque of Discovery Sport. Alles is wat gewoner aan de Discovery. De C-stijlen zijn niet meer kaarsrecht, de karakteristieke vouw in het dak is verworden tot een miniem inkepinkje. Een deelbare achterklep is niet meer leverbaar. De asymmetrische achterkant, waarbij de kentekenplaat links van het midden zit, is wel geheel volgens Discovery-traditie. Dan de afmetingen. De Discovery is ruimer: de wielbasis groeide met 4 centimeter. Bovendien is de tweede zitrij naar voren te schuiven, zodat je helemaal achterin op de derde rij ook voldoende ruimte hebt. En de Discovery beschikt over nog meer praktische zaken. Zo is hij voorzien van een dubbele laadbodem, het onderste gedeelte schuift automatisch uit als je de achterklep opent. Nog altijd kun je heel veel spullen in de Discovery kwijt: als je de derde zitrij gebruikt, past er nog altijd 258 liter in de bagageruimte. Dat wordt 1231 liter als je deze bank opklapt en zelfs 2500 liter als je beide achterbanken in de bodem laat zakken. Gelukkig is de stoerheid van de oude ‘Disco’ is niet helemaal verdwenen: je kunt met de nieuwe nog altijd door een rivier van 90 centimeter diepte rijden en hij trekt met gemak een aanhanger van 3500 kilo. Het onderstel van de Discovery is nu van lichtgewicht aluminium, waardoor volgens Land Rover bijna 500 kilo gewicht kon worden bespaard. De rijeigenschappen werden daardoor verbeterd, terwijl het gewicht en het verbruik kelderden. De instapper, de bekende tweeliter turbodiesel met 180 pk, heeft daarom een voor Discovery-begrippen zeer laag verbruik van 6,0 l/100 km (1 op 16,7). De prijs van deze versie bedraagt 74.560 euro. Diezelfde motor is er ook met 240 pk (80.160 euro), terwijl Land Rover als topdiesel een zescilinder met 258 pk aanbiedt (96.460 euro). Wie een Discovery op benzine wil, komt uit bij de V6 met 340 pk en betaalt 116.610 euro.