Renault Captur 1.2 Energy TCe 120
Loop door een willekeurige Nederlandse woonwijk en geheid dat je al snel een Renault Captur ziet staan. Hij is sinds zijn introductie in 2013 mateloos populair. Nu Volkswagen met concurrenten op de proppen komt, vond Renault het tijd om de Captur wat bij
De particuliere Nederlandse koper heeft iets met Renault. Afgelopen jaar was Volkswagen dan wel het bestverkochte merk van Nederland, maar dat was deels te danken aan de populariteit bij leaserijders. Kopers zonder zakelijke regelingen dronken graag koffie bij Renault en kwamen vooral thuis met Clio’s en Capturs. De Clio bezette de tweede plek, de Captur werd zelfs het meest verkocht onder particulieren. Dat gebeurde niet alleen in 2016, maar ook in 2014 en 2015. Na vier succesvolle jaren vond Renault het tijd voor wat wijzigingen. Niet dat die veel om het lijf hebben. Motorisch veranderde er niets, en ook wat betreft uiterlijk liet de ontwerpafdeling de botte bijl in de hoek staan. De voorkant van de Captur werd gemodelleerd naar de Kadjar. Dat zie je vooral goed aan de nieuwe grille. Verder moet je echt het ver- grootglas hanteren: de dagrijverlichting in de bumper is C-vormig, net als bij alle recente Renaults. De skidplate heeft dankzij een grijs kleurtje wat meer accent gekregen. In het interieur werden mooiere materialen gebruikt voor het stuur, de versnellingspook en de armsteun in de portieren. Voor mensen die zich in hun Captur graag door Franse chic laten omringen, is er nu een Initiale Paris-versie met onder meer leren bekleding en een Bose-geluidsinstallatie. Dat is een dure liefhebberij, want hij kost ten minste 28.090 euro. ARONA Waar zit het ’m toch in dat de Captur op veel mensen zo’n grote aantrekkingskracht uitoefent? Dat heeft allereerst een basale reden: in het begin had hij nauwelijks concurrentie. Met de Opel Mokka en de Nissan Juke, al vrij snel gevolgd door de Peugeot 2008, hield het wel op. Gaandeweg werden ook andere merken wakker. Citroën kwam met de C4 Cactus, Mazda met de CX-3 en Fiat met de 500X. Vanaf nu gaat het hard. In de vorige Auto Review reden we met de ruime en moderne Opel Crossland X. Bij het Volkswagen-concern bleef het tot nu toe stil, maar reken erop dat Renault beducht is voor de onlangs onthulde Seat Arona. Volgend jaar komt er ook een crossover op basis van de nieuwe Polo. Maar succes verdien je niet alleen doordat je weinig concurrentie hebt. De Captur gooit zelf ook charmes in de strijd. Zo zit de auto vol geinige slimmigheden. De prijs voor het ruimste dashboardkastje dat we ooit zagen, gaat naar Renault. Al dekt het begrip ‘kastje’ de lading niet, het is eerder een schuifla. Je kunt er 11 liter aan troep in kwijt, zodat je
geheid iets kwijtraakt als je al die liters gretig benut. De stoelbekleding is bovendien afneembaar, zodat je niet in een kramp hoeft te schieten als je kind (of je opa) onderweg besluit zijn ijsje uit te smeren over de achterbank. Renault belooft dat je de bekleding minstens 5 keer kunt wassen. Een geruststellend idee als je smetvrees hebt. GEEN KLACHTEN Motorisch is er ook al weinig op de Captur aan te merken. We probeerden de snelste benzineversie: de TCe-viercilinder met 120 pk. Er is ook een driecilinder beschikbaar, die 90 pk levert. Wie liever een diesel wil, kan de dCi 110 bestellen. Dat kon allemaal ook al bij de vorige Captur overigens. De TCe 120 is een erg fijne motor. Hij zorgt voor een 0-100 onder de 10 seconden en een top van 182 km/h. In de stad is hij een prima sprinter, een inhaalactie is snel gepiept en op de snelweg is hij ook bij 130 km/h nog nauwelijks hoorbaar. De handbak schakelt prima, maar vindt het niet leuk als je in de tweede versnelling wilt weg- rijden. De plaatsing van de versnellingspook is wat ons betreft niet optimaal: iets te ver naar achteren, zodat je arm in een merkwaardige kromme positie zit als je wilt schakelen. Maar misschien is dat minder problematisch als je korte armen hebt. Over het comfort hebben we dan weer niets te klagen. We kwamen tijdens onze testrit van 3 uur alle mogelijke hobbels tegen en werden nooit onaangenaam verrast door het onderstel, dat van de Clio werd geleend. Ook over de stoelen kunnen we positieve berichten melden. Bij de oude Captur schreven we dat we het idee hadden op een doorgezakt matras te zitten. Of Renault dit gelezen heeft, weten we niet, feit is dat er nieuwe stoelen zijn gemonteerd en dat ze veel beter zitten. Daarbij is de Captur ook veiliger geworden, doordat hij nu met dodehoekwaarschuwing geleverd wordt. Bovendien kan de auto zichzelf inparkeren, zonder dat er mensenhanden aan te pas komen. De vernieuwde Captur staat al in de showroom. Prijzen beginnen bij 19.190 euro en voor de TCe 120 betaal je 24.890 euro.