VEEL VAN HETZELFDE

Soms worden we een beetje moe van Volkswagen. Natuurlijk is het knap dat de belangrijkste modellen, de Golf en de Polo, vrij gemakkelijk tot hun oer-versies uit de jaren zeventig zijn te herleiden. Maar we hopen ook wel eens op iets geks. Die hoop is ook bij de zesde generatie van de Polo vergeefs. Het is gewoon weer een grotere versie van zijn voorganger, en een kleine kopie van de Golf. Na deze subjectieve indrukken nu wat objectieve feiten. De Polo doorbreekt de magische grens van 4 meter: doordat hij 8 cm groeide, is hij nu 4,05 meter lang. De kofferruimte groeide zelfs met 25 procent van 280 tot 351 liter. Ook de wielbasis nam toe, met liefst 9 centimeter. Daardoor is de wielbasis van de Polo 5 cm langer dan die van de Golf IV uit 1997. De Polo is er alleen nog met vijf portieren, de driedeurs is verbannen naar de eeuwige jachtvelden. Wél komt er een crossover op basis van de Polo en keert ook de GTI terug. Zijn 2,0-liter TSI-motor is goed voor 200 pk, terwijl de oude 1.8 TSI niet verder kwam dan 192 pk. De minder sportieve koper heeft keuze uit drie- en viercilinder benzinemotoren die in vermogens variëren van 65 tot 150 pk. De TDI-dieselmotor – aanvankelijk de enige in de prijslijst – is goed voor 90 pk. Voor het eerst is de Polo ook op aardgas leverbaar. Natuurlijk zit de nieuwe Polo weer vol innovaties. Front Assist met noodremfunctie in de stad en voetgangersherkenning is standaard op elke Polo. Nieuwe opties zijn een spoorassistent met dodehoekherkenning, een waarschuwing voor achteropkomend verkeer en een semi-automatische inparkeerfunctie. Via MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto kun je je Polo verbinden met je telefoon. De prijzen beginnen bij 15.550 euro en eind oktober kunnen we de Polo in de showroom bewonderen.