Sportwagens

BMW en Nissan hebben een meningsverschil: BMW zweert bij de nieuwe M4 CS met 460 pk en achterwielaandrijving, terwijl Nissan met de GT-R Track Edition inzet op 570 pk en vierwielaandrijving. Ze praten het uit op de Nürburgring.

BMW M4 CS, Nissan GT-R Track Edition

Wat hebben de BMW M4 CS en de Nissan GT-R Track Edition met elkaar gemeen? Hun prijs. Op het moment dat ze van de band rollen, kosten beide sportwagens net geen 100.000 euro. Dan gaan de auto’s naar de merkdealers en gooit de Nederlandse overheid roet in in het eten door tienduizenden euro’s in rekening te brengen voor de hoge CO2-uitstoot – bij de GT-R nog meer dan bij de M4. Maar dat is een zorg voor later, wanneer we in het laatste hoofdstuk het kostenplaatje gaan opmaken. Voor nu is het belangrijk om te weten dat de BMW ruim 170 kilo lichter is dan de Nissan en alleen zijn achterwielen gebruikt om het vermogen van 460 pk over te brengen op het asfalt, terwijl de GT-R zijn 570 paardenkrachten over alle vier de wielen kan verdelen.

IN-/EXTERIEUR De M4 mag dan kleiner zijn, hij is wel degelijk ruimer.

We laten de M4 en de GT-R nog even in de pitbox staan en halen de duimstok tevoorschijn. Terwijl het circuit opdroogt na een onvoorziene regenbui, meten wij de binnen- en buitenkanten op. Hoewel de Nissan langer en breder is dan de BMW, biedt hij in de cabine minder ruimte. De bestuurder en bijrijder hebben in de M4 beduidend meer bewegingsvrijheid. Ook in de hoogte is de Nissan gierig met ruimte. Door de steil aflopende daklijn blijft achterin bar weinig hoofdruimte over. Dat hier geen hoofdsteunen zitten, zegt genoeg: deze zitplaatsen zijn alleen bedoeld voor noodgevallen. Plotseling oogt de krappe tweede zitrij van de M4 best uitnodigend. Zijn kofferbak is met 445 liter aan de ruime kant (Nissan: 315 liter). Wat betreft moderne veiligheidssystemen hebben beide sportwagens weinig in de melk te brokkelen. Met een achteruitrijcamera en led-koplampen met bochtverlichting heb je het wel gehad. Alleen de M4 is tegen meerprijs te voorzien van een head-up display en verkeersbordherkenning. De twee grootmachten zitten op een lijn als het aankomt op materiaalgebruik en afwerking: zowel de M4 als de GT-R is met liefde voor detail in elkaar gezet. Toch laten beide merken ook een steekje vallen: BMW lakt de A-stijlen niet helemaal netjes, terwijl in de Nissan een hoekje van de stoelbekleding loslaat.

COMFORT Comfort is een luxe die alleen de BMW biedt.

Tijdens de rit naar het circuit valt op dat de BMW met zijn adaptieve schokdempers beter berekend is op lange snelwegritten. De GT-R gaat ervan uit dat elke straat een circuit is