Renault Mégane GT Energy dCi 165 EDC
Dat de naam Renault Sport hebberig maakt, weten ze in Frankrijk maar al te goed. Maar roept het RS-embleem ook zoveel begeerte op als het op de bilpartij van de Mégane GT Energy dCi 165 is geplakt?
Nog even geduld, alsjeblieft. Volgende maand wordt de gloeiendhete RSversie van de jongste Renault Mégane onthuld op de IAA in Frankfurt. Wie opgewonden raakt van heetgebakerde hatchbacks, is het vast niet ontgaan dat op het wereldwijde web al maandenlang foto’s circuleren van met bonte bestickering gecamoufleerde RS’en. Over de specs van de aanstaande Mégane Renault Sport gaan de wildste geruchten. Met de mega-Mégane zet Renault frontaal de aanval in op Honda, die met de 320 pk sterke Civic Type R de allersnelste voorwielaandrijver van dit moment heeft. Honda’s record op de Nordschleife van 7:43,80 minuten is Renault Sport een doorn in het oog en als de verhalen kloppen, krijgt de Mégane RS ten minste 300 pk om deze tijd te verpulveren. Maar hoe de fans van snelle Renaults ook zitten te popelen om de nieuwe Mégane RS te verwelkomen, slechts een enkeling zal zich de auto kunnen permitteren. Wat dat aangaat is het een slimme zet van Renault om het legendarische RS-label toegankelijker te maken door de GT-versie van de Mégane te behangen met de logo’s van Renault Sport. Twee motorvarianten bestaan er van de Mégane GT ‘by Renault Sport’ : de TCe 205 op benzine en sinds kort de dCi 165 turbodiesel, allebei met een zestraps EDC-transmissie met dubbele koppeling.
EIGEN STAART
Wat je jezelf even tussen de oren moet knopen, is dat de Mégane GT ‘by Renault Sport’ géén volbloed-RS is. Als meest krachtige benzine- of dieselvariant uit het gangbare Mégane-aanbod, wordt de GT geleverd met een compleet pakket sportieve accessoires, samengesteld door de sportafdeling van het Franse merk. Fijne kuipstoelen, een stoere spoilerkit, allerlei RSopschriften, opvallend lichtmetaal en standaard 4Control-vierwielbesturing zitten bij de vanafprijs inbegrepen. Met name 4Control pookt het sportieve vuurtje hoog op, want de auto kronkelt bochtjes als een jonge hond die achter z’n eigen staart aanzit. Doordat de achterwielen meebewegen met de stuurbewegingen, is er een veel kleinere verdraaiing van het fijne dikke sportstuurtje nodig om de auto van richting te laten veranderen. We kennen maar heel weinig auto’s die net zo direct sturen als de Mégane GT. Dat belooft wat voor de definitieve RS, want ook die krijgt vierwielbesturing. De kans dat er ook een dieselversie van de RS komt, achten wij uiterst klein. De sportieve kilometervreter zal zich bij Renault tevreden moeten stellen met de Mégane GT, waarin de krachtigste versie van de 1,6-liter dCi-turbodieselmotor wordt geleverd. Deze heeft een vermogen van 163 pk en hij komt al bij 1750 tpm aan zijn hoogste koppel van 380 Nm. Hoge waarden voor een motor met zo’n bescheiden inhoud, en goed voor een 0-tot-100 in 8,8 seconden en een topsnelheid van 214 km/h. Maar voor prestaties die het
RS-opschrift waardig zijn, had de auto nog wel een tweede turbo, 20 pk en 40 newtonmeter extra mogen hebben.
DIENST
Heus: in de Mégane GT zit snelheid genoeg om zich op de linkerbaan van de snelweg te kunnen mengen met de snelle jongens. Maar wanneer de bestuurder van een heftige andermerk-RS (Audi, Ford, Porsche) het Renault Sport-opschrift beschouwt als een uitnodiging voor een directe krachtmeting, dan ben je in de GT niet toereikend gemotoriseerd om het Franse sportlabel een dienst te bewijzen. Een pure sportdiesel is de Mégane GT Energy dCi 165 EDC beslist niet. Maar als je verder kijkt dan het logo van Renault Sport, valt er ook niet te ontkomen aan het gegeven dat er voor 36.190 euro geen compacte diesel is die lekkerder stuurt of een completere (sportieve) uitrusting heeft. En daar heeft niet alleen de liefhebber van snelle Renaults wat aan.