Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Voor de eerste keer is bij Porsche een plug-in hybride de krachtigste variant van een model. De Turbo S E-Hybrid heeft meer vermogen en is sneller dan alle andere Panamera’s. En je kunt er nog 50 kilometer puur elektrisch mee rijden ook. De dieselmotor li
Zelfs sportwagenmerken ontkomen er niet aan om na te denken over alternatieve aandrijfvormen. In de autodiscussies gaat het tegenwoordig per slot van rekening meer over emissies dan over emoties. Toch weet Porsche zich aardig in die spagaat te wurmen. De Panamera Turbo S E-Hybrid is niet alleen razendsnel, maar ook onwerkelijk zuinig. Je zou hem kunnen zien als de 918 voor gezinnen. In theorie ziet het er al indrukwekkend uit wat Porsche heeft bedacht: de vierliter V8 levert 550 pk en daar komt nog eens 136 pk van de elektromotor bij. Het levert een totaal vermogen op van 680 pk en een nog indrukwekkender koppel van 850 newtonmeter. Verbluffende waarden. De E-Hybrid is sneller, schoner en zuiniger dan alle andere varianten van de Panamera.
BELOFTE MAAKT SCHULD
Op een circuit van 2,7 kilometer lang, met veel krappe bochten, laat de S E-Hybrid zien dat er in dit segment geen auto is die hem weerwoord kan bieden. Vanuit zulke bochten accelereert de Panamera moeiteloos en razendsnel en geeft de carrosserie geen krimp. De Panamera heeft een leeggewicht van 2310 kilo, wat niet bevorderlijk lijkt te zijn voor de souplesse. En vooruit, natuurlijk kan de E-Hybrid zijn gewicht niet helemaal verbloemen. Vooral als je flink moet remmen en snel wilt insturen, is een normale Turbo S duidelijk soepeler. Maar dankzij vierwielaandrijving, torque vectoring en vierwielbesturing (alleen op de verlengde versie) blijft ook de E-Hybrid keurig in het spoor. Een sprint van 0 naar 100 in 3,4 seconden en een top van 310 km/h spreken boekdelen: dit zijn waarden die bij een sportwagen horen. Nog indrukwekkender is dat de plug inhybridetechnologie doet wat Porsche in de folder belooft. De bestuurder kan kiezen uit een aantal rijprogramma’s: Normal, Sport, Sport Plus, E-Power en Hybrid. Er is ook een E-Charge-modus, waarbij alles erop is gericht om de vrijgekomen energie terug te winnen, waardoor de accu weer wordt opgeladen. Het werkt voortreffelijk. Toen we tijdens de testrit met een lege accu reden en de E-Charge-modus probeerden, hadden we de accu na 60 kilometer weer voldoende opgeladen om 42 emissievrije kilometers te maken. De elektrische actieradius van 50 kilometer die Porsche opgeeft, is wat ons betreft geloofwaardig.
AFROLGELUIDEN
De Panamera Turbo S E-Hybrid is net zo gemakkelijk in te zetten voor een zuinigheidsrit als voor een lange vakantie of een race over het circuit. De sport is dan wel om zoveel mogelijk van de elektrische actieradius te behouden voor stadsritten. Tijdens onze testkilometers stuiten we op één groot nadeel: de brede banden (voor: 275/35 ZR 21, achter: 325/30 ZR 21) maken veel lawaai en dat is vooral als je volledig elektrisch rijdt nogal hinderlijk. Het is dat de S E-Hybrid met een basisprijs van 198.600 euro zo duur is, anders hadden we best een gokje willen wagen dat de 4S Diesel (155.600 euro) binnenkort het veld moet ruimen. Zo’n vaart zal het waarschijnlijk niet lopen, maar met alle discussies over vervuilende diesels, valt niets uit te sluiten.