Volkswagen Arteon 2.0 TDI 150 pk
Hard van buiten, zacht van binnen. Dat is een typische Nederlandse manier om een auto te bestellen. De nieuwe Volkswagen Arteon met 150 pk sterke tweeliter dieselmotor combineert een heel dikke vormgeving met een zuinige en enigszins gezapige diesel.
Laat we eerst iets rechtzetten voor het krom is: de 2.0 TDI is geen vervelende motor. Ook niet met ‘slechts’ 150 pk en zeker niet met de standaard zeventraps automaat met dubbele koppeling. Maar van een Volkswagen Arteon verwacht je nu eenmaal meer. De geweldige vormgeving met het vloeiende silhouet, de dikke heupen en de brute grille schreeuwt om een krachtige motor. Een dikke zescilinder of minstens de viercilinder turbomotor uit de Golf GTI bijvoorbeeld. Maar een zescilinder is niet leverbaar en de meest krachtige benzine- en dieselmotor met respectievelijk 280 en 240 pk kosten in ons land bijna 60 mille. Dat zit er voor veel landgenoten niet in, vandaar dat deze 150 pk-versie van de tweeliter diesel waarschijnlijk de verkooplijsten gaat aanvoeren. Op het oog een heel rationale keuze, maar trekt de dieselmotor het wel?
RUIM VOLDOENDE
Wat ziet hij er gaaf uit, de nieuwe Arteon. Alles klopt aan deze auto en de klasse straalt ervan af. Volkswagen stapt heel bewust af van de naam Passat CC. De Arteon verdient een eigen plek in de opstelling en is bedoeld voor mensen die een auto willen die net even wat meer bijzonder is dan een huis-tuin-enkeuken-Passat. Het luxe exterieur wordt deels doorgezet in de beschikbare aandrijflijnen, want een zeventraps automaat met dubbele koppeling is standaard op elke motorvariant. De bak maakt veel goed van het gebrek aan vermogen door de motor continu in het juiste toerental te houden: daar waar de kracht voorhanden is. Daar komt bij dat de turbodiesel een koppel heeft van 340 Nm en dat zet natuurlijk wel zoden aan de dijk. Onder deellast (wanneer je het gaspedaal niet tot op de vloer indrukt) voel je de bak niet schakelen. Alleen bij veel wisselende en lage snelheden in stadsverkeer is de bak met dubbele koppeling een tikje nerveuzer dan een conventio- nele automaat. In de praktijk is de aandrijving dik in orde. ‘Met het verkeer meekomen’ is een understatement, want in veel gevallen ben je het snelst weg. De motor pakt met zijn dikke koppel goed op. De topsnelheid ligt op 220 km/h en is ook in de praktijk haalbaar. Een kruissnelheid van 200 km/h is zelfs heel goed te doen. De motor nagelt wel iets, maar het geluid wordt heel goed buiten het interieur gehouden en het onderstel kan merkbaar veel meer vermogen aan. Op de 19-inch wielen is de Arteon wel wat gevoelig voor een slecht wegdek, zeker in combinatie met het sportonderstel op de testauto. Al is het een klap in het gezicht van sportievelingen en de vormgevers van de auto, wij zouden gaan voor het normale onderstel of het duurdere variabele onderstel en een wielmaatje kleiner. Dat biedt gelijk flink wat extra comfort en dat past de Arteon wel.
REIZEN
De testreis gaat naar Autostadt, het Volkswagen-pretpark in Wolfsburg op vijf uur rijden vanaf Utrecht. Die bijna 500 km zijn in no-time afgelegd. Aan alle luxe is gedacht. Van comfortstoelen met massagestand tot Apple CarPlay en een groot panoramisch schuifdak. Alle veiligheidssystemen zijn aanwezig om ook zonder kleerscheuren aan te komen. De adaptieve cruisecontrol is zelfs uitgerust met een systeem dat de snelheid automatisch aanpast op de snelheidsborden. In Autostadt bevinden zich in een prachtig aangelegd park
merkpaviljoens van alle Volkswagen-merken, een enorme expositiehal en ook een automuseum. In dat museum staat onder meer een Volkswagen Golf I Diesel uit 1980. De 1588 cc grote dieselmotor leverde destijds 54 pk en 100 Nm en zorgde voor een topsnelheid van 143 km/h en een 0-100 km/h-sprint van 16,8 seconden. In hetzelfde jaar dat deze Golf Diesel op de markt kwam, kwamen de Duitsers met de eerste dieselvariant voor de toenmalige Passat. Deze had dezelfde motor, ook met 54 pk, maar met 102 Nm koppel. De vroege voorloper van onze Arteon had net als de eerste diesel-Golf een topsnelheid van 143 km/h, maar had voor de sprint naar 100 km/h nog eens een kleine vier tellen extra nodig. Deze cijfers zetten de prestaties van de Arteon 2.0 TDI 150 pk weer in een heel ander daglicht. Met de motor is dus niets mis, maar toch eindigen we met een puntje van kritiek. De Arteon mag er dan vanbuiten geweldig uitzien, vanbinnen is hij toch wel een tikje saai. De afwerking en de materiaalkeuze is subliem, maar iets meer fun zou je in zo’n
Volkswagen verwacht dat de 2.0 TDI met 150 pk de best verkochte Arteon in Nederland zal worden.
mooie auto toch wel mogen verwachten. Hoewel het dubbele digitale display prachtig is, straalt het interieur niet uit wat het exterieur wel doet: hier rijdt iets geweldigs. De importeur van Volkswagen verwacht dat de 2.0 TDI met 150 pk de best verkochte Arteon in Nederland zal worden. Die kans zit er met een basisprijs van 44.655 euro, 12 mille onder die van de sterkere varianten, heel dik in. Koop je voor dat geld dan een euroknaller? Dat is allerminst het geval. Elke Arteon straalt rijkdom uit en de zuinige, maar nog altijd competente tweeliter diesel maakt de keuze alleen maar verstandiger. Wel de lusten, niet de lasten. Typisch Hollands.