Opel Insignia Sports Tourer
Hoewel steeds meer mensen hun grote sedan of stationwagon verruilen voor een suv, valt er voor de zakelijke rijder nog genoeg te kiezen in het D-segment. De Renault Talisman bijvoorbeeld, of de Ford Mondeo. De Mazda6 blijft ook een mooi model. Of ziehier:
De vorige Insignia was een beetje mollig, maar het nieuwe model is op dieet gezet. Met als resultaat dat de 170 pk sterke Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi waar we vandaag in rijden, 125 kilo lichter is dan zijn even krachtige voorganger. Afhankelijk van de motorisering kan het leeggewicht tot wel 200 kg schelen. De nieuwe beachbody staat de grote stationwagon goed. Wij zijn vooral gecharmeerd van de grote grille, de platte koplampunits met venijnige led-dagrijverlichting en de chromen sierstrip die onder aan de A-stijlen begint en over de zijkant, helemaal bovenlangs naar de achterlichten loopt. Al deze zaken zitten standaard op de geteste Business Executive-uitvoering, dus de baas hoeft er niet voor bij te betalen. De OPC Line-badge op de voorste wielkasten verklapt dat er wel 1195 euro is uitgegeven voor de sportieve voor- en achterbumpers, de zijskirts en de zilverkleurige sieruitlaatpijpen. Binnenin krijg je aluminium pedalen en een verwarmd sportstuur. Dat stuur ligt dankzij het geperforeerde leer lekker in de hand.
PINDAKAAS
Dat geperforeerd leer ook nadelen heeft, ervaren we rond lunchtijd. Kruimels van de boterham met pindakaas passen precies in de kleine ronde openingen waarvan er honderden in de zitting van de bestuurdersstoel zitten. We hebben te doen met de leaserijder die met zijn knieën moet sturen, omdat hij de boterham in een hand heeft en met de andere hand de kruimels opvangt. Op de snelweg is dat trouwens minder gevaarlijk dan het klinkt, want de Insignia heeft de rechtuitstabiliteit van een vrachttrein. Bovendien is de Business Executive-uitvoering voorzien van een actieve rijstrookassistent en dat maakt zelf sturen bijna overbodig. Zodra Opel Eye ziet dat je links de witte streep nadert, stuurt hij automatisch subtiel bij en buigt de auto naar rechts af. Beland je rechts bij de streep, dan stuurt de auto vanzelf weer naar links. Zo kun je kauwend en kruimels opvangend over de snelweg meanderen, totdat de melding in beeld verschijnt dat je stante pede het stuur moet vastpakken. Onder Opel Eye vallen meerdere veiligheidssystemen. Zo houdt onze Insignia de afstand tot de voorganger in de gaten, heeft hij een noodremsysteem voor stadsverkeer en herkent hij voetgangers. De camera’s zouden ook verkeersborden moeten herkennen, maar dat systeem maakt er een zootje van.
Als de borden 130 km/h vermelden, blijft hardnekkig ‘100’ in beeld staan. Rijd je vervolgens een 100-traject binnen, dan geeft het systeem je een vrijbrief om te versnellen naar 120 km/h. De missers vallen extra op doordat ze groot op het head-up display (995 euro) verschijnen. Dat zaken als je actuele snelheid, het toerental en navigatieinstructies op de voorruit worden geprojecteerd is reuze handig, ware het niet dat de projectie-apparatuur op het dashboard vervelend in de voorruit reflecteert als de zon verkeerd staat. Dan verschijnt er een soort zwarte wc-bril in de voorruit. Het digitale instrumentarium dat bij de prijs van het head-up display is inbegrepen, maakt dit voor een deel goed met zijn uitgebreide weergave-opties en zijn haarscherpe beeld. De Insignia Sports Tourer voelt aan als een grote auto, en dat is hij ook. Op 1,4 centimeter na is hij 5 meter lang en dat maakt ‘m minimaal 10 centimeter langer dan alle concurrenten die ons te binnen schieten: de Renault Talisman, de Ford Mondeo, de Mazda6 en ook de Volkswagen Passat. Aangezien we ons bij het inparkeren vaker dan eens afvragen waar de carrosserie ophoudt, komen de parkeersensoren voor en achter goed van pas. Binnenin profiteer je van de forse buitenmaten. Het is voor ons altijd een aangename verrassing als de langste redacteuren van onze redactie achter elkaar kunnen zitten en dat kan in de Sports Tourer. Met andere woorden: op de achterbank heb je veel beenruimte. En ook om hoofdruimte zitten we niet verlegen. De bagageruimte heeft een volume van 532 tot 1638 liter en dat is in lijn met de concurrentie. Het is een praktisch laadruim met vlakke wanden, een dubbele laadvloer en een elektrische neerklapbare achterbank. Er is een 12-voltaansluiting voor bijvoorbeeld een koelbox. Een vervelende tildrempel waar de hond over kan struikelen, ontbreekt.
HAGELSLAG
Het is tijd voor nog een bammetje. Gelukkig hoef je op de snelweg weinig te schakelen. Rijdend in de zesde versnelling onderneem je pas actie zodra de snelheid terugvalt tot onder de 90 km/h. Daarboven schommelt het toerental rond de 1500 tpm en pakt de tweeliter dieselmotor mooi op als je het gaspedaal indrukt. Het forse maximale koppel van 400 Nm is voorhanden vanaf 1750 tpm. Als je toch moet schakelen, is dat zo gepiept. De korte pook beweegt met korte slagen door een duidelijk afgebakend schakelpatroon. Met zo’n fijne handbak en een potige dieselmotor tot je beschikking, is het vermakelijk om hier en daar een sprintje te trekken. De streeftijd van 0 naar 100 is 9 seconden. Die jeugdige baldadigheid wordt aangemoedigd door het goede onderstel. Als bestuurder voel je namelijk precies wat er onder de wielen gebeurt. Doordat gaten en dwarsrichels subtiel worden doorgegeven, ben je meer betrokken bij het autorijden. Ook is de vlezige besturing verrassend communicatief voor zo’n grote stationwagon. Hoewel de Insignia op de klinkerwegen aan de harde kant is, is het comfort op de egale Nederlandse snelwegen uitstekend voor elkaar. Dat gevoel van weldaad is voor een deel te
Sturen met je knieën is in de nieuwe Insignia minder gevaarlijk dan het klinkt.
danken aan de ergonomische comfortstoelen met verstelbare zijwangen. Hiermee maak je de bestuurdersstoel zo breed of smal als je zelf prettig vindt. Als we één ding mochten veranderen aan de nieuwe Insignia, dan was het de vormgeving van het infotainmentsysteem. De icoontjes waar je op drukt en de menu’s waar je doorheen navigeert, zien er kaal uit. Opel weet van het bestaan van de iPhone, want het 8-inch touchscreen ondersteunt Apple CarPlay, maar het merk biedt niet de gedetailleerde en kleurrijke graphics die de klanten gewend zijn. Wat de interieurontwerpers van Opel dan wel weer goed hebben gedaan, is dat ze bij het terugbrengen van de hoeveelheid knoppen toch een grote draaiknop voor het volume hebben behouden. Hij zit pal onder het aanraakscherm en is op de tast te vinden. Zo zien we het graag.