Hyundai i30 Wagon
De keuze voor een auto hangt af van smaak, voorkeur en zaken als service en korting. In tests zitten we vaak boven op details waar een gemiddelde koper misschien niet eens op let. Vandaar dat Arjan Kropman deze keer zijn kilometers verslindende broer eens
Je ziet het regelmatig terug in onze vergelijkende tests: de verschillen tussen auto’s zijn tegenwoordig klein. Vooral in de populaire segmenten gaat het om nuances. Op een totaal van 5000 punten is het verschil tussen de winnaar en de andere deelnemers soms nog geen twintig punten. Slechte auto’s worden eigenlijk niet meer gemaakt. De keuze voor het ene of het andere merk hangt vaak af van smaak of zelfs van ongefundeerde voorkeuren. Aangezien wij alle auto’s van de wereld rijden en daardoor behoorlijk verwend zijn, leek het me een goed idee om het stuur van de nieuwe Hyundai i30 Wagon in handen te geven van een ervaringsdeskundige die dagelijks honderden kilometers aflegt, maar niet elke week in een andere auto rijdt. Wij weten inmiddels dat Hyundai tegenwoordig niet meer onderdoet voor de grote Europese merken, maar hoe denken bestuurders die niet elke dag in een andere auto rijden daarover? Iemand zoals mijn oudere broer Marco bijvoorbeeld. Hij is 50 jaar en werkt voor een bedrijf waarvoor hij dagelijks bezoekjes aflegt aan ziekenhuizen en zorginstellingen in Nederland en België. Hij rijdt voor zijn werk ongeveer 80 duizend kilometer per jaar en wisselt een keer per twee jaar van auto. Voor een dagje stapt hij over van zijn Peugeot 508 HDi Break in de Hyundai i30 Wagon. Ik rijd met hem mee en ben benieuwd wat hij van deze Hyundai vindt. De bevindingen in deze rijimpressie zijn van hem.
RUIMTEWAGEN
Of je nu een echte autogek bent of niet, het uiterlijk van de nieuwe auto is voor vrijwel iedereen een belangrijke factor. Het ontwerp van de i30 Wagon valt bij Marco goed in de smaak. Het internationale designteam stapte af van Aziatische schoonheidsidealen met wild verspreide vouwen en deuken en zette een stijlvolle auto op papier. De i30 (Wagon) is voor de Europese markt gemaakt en dat zie je. Hij zal weinig mensen afschrikken met zijn ingetogen uiterlijk en kan met het grootste gemak de vergelijking met de WestEuropese concurrentie aan. Hoe zit dat met de afwerking? We zitten al een uurtje in de auto en mijn broer heeft nog niet eens even stevig met zijn vingers in het dashboard gepord. Is dat dan echt iets wat alleen autojournalisten doen? Het levert in het geval van de i30 overigens geen teleurstelling op. Hyundai gebruikt mooie materialen en voor wie er prijs op stelt: de kunststof van het dashboard voelt zacht en duurzaam aan. Het overzicht en de bediening zijn ook prima in orde, het gemak waarmee mijn toch niet zo jonge broer alles weet te vinden, bewijst dat. Je vindt de meeste bedieningselementen waar je ze verwacht en na een halfuurtje ben je gewend aan de knoppen die wel op een andere plaats zitten. Het grote navigatieen menudisplay is goed afleesbaar. Marco: “Wel jammer dat het display niet netjes in het dashboard is verwerkt.” Dat is het nadeel van de steeds groter wordende beeldschermen: ze kunnen niet meer ordentelijk in het dashboard worden geïntegreerd. Een zwevend display noemen de marketeers dat. Het staat wat minder opgeruimd. De ruimte in de i30 is bovengemiddeld. Ondanks de sportieve vormgeving is er achterin zowel voor passagiers als hun
bagage meer dan voldoende ruimte. Mijn neven (Daan van 21 en Job van 18) gaan al niet meer mee op vakantie, maar in de i30 Wagon zou dat best kunnen.
AANGENAAM VLOT
Onze i30 Wagon is voorzien van de 1,4liter viercilinder met turbo. De motor levert 140 pk en 242 Nm bij 1500 toeren. In de praktijk is de Hyundai met deze motorisering aangenaam vlot. Marco: "Hij is snel en stil!" Dat de auto zo vlot aanvoelt, komt ook doordat de nieuwe zeventraps automaat met dubbele koppeling de motor altijd in het juiste toerenbereik houdt. Je kunt kiezen uit drie standen: normaal, eco of sportief. Dat sportieve is leuk, maar past niet echt bij deze auto. Evenmin als de flippers achter het stuur. Op mijn verzoek worden ze even geprobeerd, maar het nut ontgaat ons beiden. De normale stand en de ecostand verschillen amper van elkaar. Wat Marco direct opvalt, is dat de bak snel opschakelt. Bij 60 km/h zit de bak al in 'zes': zo maak je een auto zuinig. Een gemiddeld verbruik van 5,2 l/100 km (1 op 19,2) is het theoretische resultaat, en als je een beetje je best doet, kom je hier in de praktijk dichtbij. Door de kleinere tank zal mijn broer met de i30 wat vaker moeten tanken dan met zijn 508 en dat zou een tegenvaller zijn. In vergelijking met de directe concurrenten speelt dit echter niet. Het onderstel is bij de tijd en dat betekent dat het een tikkeltje harder is dan ik persoonlijk zou willen. Op slecht wegdek wordt elk hobbeltje aan het interieur doorgegeven. Het valt mijn testgenoot blijkbaar niet op, want ik hoor hem er niet over. Wel heeft hij een opmerking over de prima wegligging. Terecht, de Hyundai kleeft aan de weg en snelle bochten worden in de i30 ook écht snelle bochten. Het sportieve onderstel biedt tegelijkertijd een goede dosis veiligheid: de auto blijft lang neutraal sturen en begint uiteindelijk heel even decent over de voorwielen te schuiven, totdat het ESP keurig corrigeert. Dat brengt ons tot slot bij de ozobelangrijke veiligheidssystemen, want mijn schoonzus ziet mijn broer graag elke dag gezond thuiskomen. Alle moderne hoogstandjes zijn aan boord. Waaronder lane assist, dat de auto wanneer je even niet oplet mooi binnen de rijbanen houdt, maar soms ook voor een onnatuurlijk stuurgevoel zorgt. Gelukkig kun je het systeem, net als de dodehoekwaarschuwing, ook uitzetten via knoppen links van het stuur. Een kind doet de was. Mijn broer kan het ook.