McLaren 570GT
De ultieme sportiviteit van de McLaren 570S kan in het dagelijks gebruik wel eens wat vermoeiend worden. Zodoende bestaat er nu ook een GT-versie van de auto. Tekst en foto’s: Igor Stuifzand
Aan de dynamische eigenschappen van de McLaren 570S zal geen mens durven twijfelen. In alle opzichten is de auto toegespitst op ultieme prestaties: 328 km/h op top, 3,2 tellen naar de honderd en 33 meter om weer tot stilstand te komen. Mochten de droge getallen je nog niet perplex doen staan, dan gaat je hoofd wel tollen van de wijze waarop de 570S alles in daden omzet. Maar om het prestatiepotentieel van de auto volledig te kunnen benutten, is wel een privécircuit vereist. Het is zonder meer een bijzonder capabel voertuig, maar van de buitengewone talenten van de 570S profiteer je op de openbare weg eigenlijk nauwelijks. Sterker nog: met al zijn doelgerichte sportiviteit, kan de auto op de lange afstand zelfs flink op je zenuwen gaan werken. Daarom koos McLaren voor de verzachtende aanpak en ontwikkelde het een auto die niet meer van elke dag een trackday maakt. De extremiteiten van de 570S zijn afgevlakt, comfort en gebruiksgemak werden toegevoegd. Achter op de jongste loot uit McLarens Sports-serie prijken de letters G en T. Iedereen weet dat zij de afkorting vormen voor GranTurismo, maar de definitie van dat insigne is vaak wat vaag. McLaren weet op z’n website piekfijn uit te leggen waar GT precies voor staat: terwijl de 570S gebouwd is voor de sensaties van de drive, concentreert de GT zich veel meer op de journey.
ETALAGE
Uiterlijk onderscheidt de 570GT zich met luchtkanalen in de flanken, die vanaf de voor- wielen tot aan de luchtvangers vlak achter de portieren in de carrosseriekleur gespoten zijn. Ze springen op die manier veel minder in het oog dan de donker gelakte sleuven die de 570S van opzij sieren. Maar waarmee de GT vooral afwijkt van de S, is de gladde, glazen overkapping van de rugpartij. Het bultige paneel dat de 570S boven de motor draagt, heeft plaatsgemaakt voor een fraai met leer en sjorbanden afgewerkt Touring Deck. De glasplaat erboven opent zijwaarts en verschaft over de brede flanken toegang tot de bagageetalage van 220 liter. Tel daar de 150 liter grote bagagebak in de neus bij op, en de GT heeft meer dan een dubbele laadcapaciteit ten opzichte van de S. En dan hebben we de inhoud van het toegevoegde dashboardkastje en de cupholder nog niet meegerekend. De gladde glasplaat boven het Touring Deck van de 570GT heeft echter ook invloed gehad op de aerodynamische eigenschappen van de carrosserie. Door het nieuwe
OP EEN KRONKELIGE WEG WERPT DE AUTO ZICH VAN DE ENE NAAR DE ANDERE BOCHT ALS EEN COCKERSPANIËL OP DE AGILITY-SLALOM.
bodywork kiezen luchtstromen een andere weg en gaat de werking van de bestaande spoilers en vleugels verloren. Met name de neerwaartse druk op de achterwielen van de 570GT verdiende aandacht: een hogere (gefixeerde) spoilerlip op het achterdek genereert bij hoge snelheden de benodigde kilo’s downforce op de achteras, zodat de auto stabiel en koersvast zijn weg blijft volgen. Verlichting wordt gebracht door het dakpaneel van de GT, dat net als het deksel boven de bagage-etalage gemaakt is van glas. Het effect op de ruimtelijkheid van het interieur is enorm, alhoewel al dat glas op een mooie zomerse dag ook extra warmte met zich meebrengt. Om de hittehuishouding van de inzittenden in de hand te houden, werd de capaciteit van de gescheiden klimaatbeheersing aangepast. Verhit hoeft het er trouwens niet aan toe te gaan wanneer je met de 570GT in druk verkeer terechtkomt. De voorruit is laag uitgesneden, de buitenspiegels zijn van een bruikbaar formaat en je kunt gemakkelijk om de dakstijlen heen kijken. Zo houd je uitstekend zicht op alles wat er om je heen gebeurt. Zelfs in een stedelijk centrum hoef je niet bang te zijn dat je een op hol geslagen pizzacoureur of een met een selfiestick worstelende toerist over het hoofd zult zien.
VOOR HET OPRAPEN
Het is verbluffend hoe McLaren de zintuiglijke nervositeit van de 570S heeft weten om te buigen naar de ongekunstelde ontspanning die uitgaat van de 570GT. Het comfort doet niet onder voor een luxe zakensedan. Zodra je via het omhoog scharnierende portier over de hoge dorpel bent ingestapt, zit je in de riante, perfect te positioneren kuipstoel prinsheerlijk. Natuurlijk laat de motor horen dat-ie er is, wanneer je de startknop indrukt, maar de inmiddels alom bekende en veelgeprezen 3,8-liter twinturbo-V8 – die ongewijzigd uit de 570S is overgenomen – lijkt zich direct te realiseren dat hij zich achter in de GT moet beheersen. Wat dat aangaat hebben we alleen nog maar meer bewondering voor deze fantastische motor gekregen: hoewel hij ontwikkeld is met topprestaties als uitgangspunt, gedraagt hij zich als een mak lammetje,