Merkwaardig
De DS 4 is in de zes jaar dat hij bestaat, één keer van merk veranderd: eerst was het een Citroën, nu hoort hij bij DS. Het mocht allemaal niet baten voor de verkoopcijfers: die zijn vanaf het begin dramatisch.
De achterramen kunnen niet open, een concessie aan het design.
In augustus 2009 presenteerde Citroën de DS3. Het was de eerste auto in de DS (Different Spirit)-serie en hij werd zeer enthousiast ontvangen. Niet alleen had Citroën op designgebied eindelijk weer eens iets bijzonders op de weg gezet, de auto reed ook nog eens goed. Vooral in combinatie met de 1.6 THP-motor, die samen met BMW werd ontwikkeld, wist de auto veel liefhebbers te bekoren. De Citroën DS3 verkocht in Nederland ook uitstekend, mede omdat een aantal versies toen nog profiteerde van bijtellingsvoordeel. Een mooi begin voor de DS-modellen, maar het bleek erg ingewikkeld om er een mooi vervolg aan te geven. Vooral het tweede DS-model, de DS4, is nooit een succes geworden. Anders dan de bij DS3 was niet meteen duidelijk waartoe de DS4 op aarde kwam. Hij heeft een sterk aflopende daklijn, om de gelijkenissen met een coupé te benadrukken. Tegelijk staat de auto merkwaardig hoog op zijn poten, want Citroën wil zijn klanten trakteren op de hoge zitpositie van een suv. De achterpassagiers komen er in de DS4 echter bekaaid vanaf. Instappen is bijvoorbeeld geen sinecure, omdat het portier niet zo ver open kan. Verder hebben ze maar weinig hoofd- en beenruimte tot hun beschikking, als gevolg van de aflopende daklijn en de compacte buitenmaten. Bovendien kunnen de achterramen niet open. Ook dat is een concessie aan het design. Je vraagt je afvraagt waarom Citroën geen echte coupé van de DS4 heeft gemaakt.
GESTIKT LEER
De ambiance binnenin is weelderig – met name in de duurste uitrustingsvarianten. De grote leren stoelen met horlogebandmotief zijn prachtig en het bovenste deel van het dashboard is met gestikt leer afgewerkt. Bij dergelijke omstandigheden verwacht je een comfortabel onderstel, dat de inzittenden niets meegeeft over gaten, kuilen en putdeksels in de weg. Maar nu dient zich het volgende merkwaardige feit aan: het onderstel heeft juist een sportieve afstemming. Aan de verkopers van Citroën de taak om een succesverhaal te maken van de DS4, die eigenlijk een allegaartje van tegenstrijdigheden is. Dat lukt dan ook nauwelijks. Het eerste jaar (2011) is meteen het meest succesvolle, terwijl de DS 4 niet eens het volledige kalenderjaar leverbaar is. 685 mensen kiezen dat jaar voor een Citroën DS4. Drie jaar later wordt het dieptepunt bereikt, met slechts 147 verkochte auto’s. In 2015 worden de DS-modellen losgeweekt van Citroën: DS wordt een eigen merk binnen de Groupe PSA. Dat gaat gepaard met een kleine facelift en er komt een nieuwe variant van de DS 4 (nu met spatie), de Crossback. Die is met 30 millimeter verhoogd, heeft nieuwe wielen en een panoramische voorruit. Verder onderscheidt de Crossback zich met een zwarte achterspoiler en zwarte spiegelkappen. De Crossback kan geen impuls geven aan de verkoopcijfers. Vorig jaar zijn 227 exemplaren verkocht, op de helft van dit jaar staat de teller op 161. Ook de populariteit van de andere modellen van DS, de DS 3 en de DS 5, is tanende. DS richt zich nu vooral op de DS 7 Crossback, die begin volgend jaar verschijnt en het eerste echt nieuwe model is van het merk. De DS 4 rest niets anders dan zijn laatste jaren te slijten in de marge.