De heer en de meester
Sinds zijn introductie in 2016 geldt de lichtvoetige Porsche 718 Boxster S als hét precisie-instrument onder de snelle roadsters. Blijft hij op het scherp van de snede ook overeind tegen de kersverse Audi TT RS Roadster?
Als je de Porsche 718 Boxster S zou vragen een lijstje te maken met zijn sterke punten, zou ‘rijplezier’ met chocoladeletters bovenaan prijken. Ga maar na: een middenmotor met 350 pk in een tweezitter van nog geen 1400 kilo en een onderstel waarop de ingenieurs in Zuffenhausen al hun kennis en ervaring hebben losgelaten. Als dát geen geweldig vermakelijke auto oplevert? Dat dit niet alleen een papieren wijsheid is, zagen we in Auto Review 2 van dit jaar. In een vergelijkende test met vier concurrenten, wist de dichte versie, de 718 Cayman S, zowel het onderdeel Motor/transmissie als het hoofdstuk Rijeigenschappen te winnen. In beide gevallen werd hij echter op de voet gevolgd door de Audi TT RS Coupé. We zijn ontzettend benieuwd of de open 718 op die belangrijke disciplines overeind blijft tegen de nieuwe TT RS Roadster, en natuurlijk willen we ook graag weten welke van deze twee open tweezitters het beste totaalpakket biedt.
IN-/EXTERIEUR Vooral in de breedte is de Boxster een stuk krapper dan de TT.
Het Audi-interieur is strak vormgegeven, maar dankzij mooie details als de geschoepte ventilatieroosters en de aluminium en koolstofvezel accenten, is het geen saaie boel aan boord. De kwaliteit van de materialen is boven elke twijfel verheven. Indien gewenst kun je het infotainmentsysteem, inclusief de voertuiginstellingen, volledig via de knoppen op het stuur bedienen. Dat vergt enige gewenning, maar het voordeel is dat je je handen aan het stuur kunt houden. Als alternatief staat het bekende MMI-paneel op de tunnelconsole tot je beschikking, met de grote draai-/drukknop en de bijbehorende omliggende toetsen. Op het aanraakgevoelige oppervlak boven op de grote knop kun je met je vinger navigatiebestemmingen ‘schrijven’ en als je geen al te erge hanenpoten hebt, begrijpt het navigatiesysteem vervolgens waar je heen wilt. Bij de 718 heeft Porsche het aantal knoppen weliswaar beperkt, maar er zijn er nog een heleboel over. Daardoor komt het instrumentarium conventioneler over dan dat van de Audi. Je ziet aan de diverse knoppen doorgaans meteen waarvoor ze dienen, maar het duurt wel even voordat je weet waar alle toetsen zitten. Over de kwaliteit van de materialen en de afwerking kunnen we kort zijn: uitstekend. Geen van beide roadsters zal ooit de favoriete auto van klus- en verhuispapa’s worden, maar er zijn wel degelijk verschillen in het ruimteaanbod. Vooral in de breedte is de Boxster een stuk krapper dan de TT, en ook de beenruimte is in de Audi beter voor elkaar.
Blijkbaar hebben Audi en Porsche het idee dat de berijders van sportieve roadsters niets moeten hebben van elektronische bemoeials. Het aantal moderne assistentiesystemen waarmee dit tweetal kan worden geleverd, is in elk geval vrij beperkt. Verkeersbordenherkenning, dodehoekwaarschuwing en een grootlichtassistent staan bij allebei op de optielijst, maar verder valt er op veiligheidsgebied weinig te shoppen.
COMFORT Al met al is de Porsche iets comfortabeler dan de Audi.
Wie heel sportief wil zijn, moet pijn lijden. Dat tonen ook deze twee testauto’s aan, althans op comfortgebied. Beide trakteren hun inzittenden op een fikse portie hardheid, die tijdens langere trips minder welkom is dan op een trackday of een dagje boenderen in de bergen. Al met al is de Porsche iets comfortabeler dan de Audi. Het onderstel met elektronisch geregelde dempers (meerprijs 1760 euro) van de Boxster S laat een iets soepeler inveergedrag toe dan het standaardonderstel van de TT RS. Daartegenover staat dat het binnen in de Audi stiller is dan in de Porsche. Een mooie voorziening bij de Audi is de intelligente klimaatregeling. Het systeem onthoudt de favoriete instellingen van de inzittenden bij open respectievelijk gesloten cabriokap, en zodra de kap wordt bediend, kiest de klimaatregeling automatisch de bijbehorende instellingen.
MOTOR/TRANSMISSIE Beide klaren de honderdsprint binnen 4 seconden.
De tijd dat Volvo en Audi vijfcilinders te kust en te keur aanboden, ligt alweer even achter ons. Volvo heeft geen enkele vijfcilinder meer in het assortiment, maar gelukkig houdt Audi nog er nog wel eentje in ere. We vinden hem onder de kap van de Audi TT RS en het is niet de minste. De ontembare kracht waarmee deze geblazen 2,5-liter de TT over het gehele toerengebied voortjaagt, heeft iets magisch. Datzelfde geldt voor het geluid. De fans herkennen Audi’s vijfcilindersound uit duizenden, en de knallende en ploffende manier waarop de optionele sportuitlaat de typische roffel versterkt, klinkt hun waarschijnlijk als muziek in de oren.
Ze klaren de honderdsprint binnen vier seconden en de 200 staat in 14 tellen op de klok.
Toen bekend werd dat Porsche naast de bekende zescilinder boxermotoren ook viercilinders ging inzetten, stonden de fans niet direct op de tafels. Wie met de geblazen viercilinder boxer heeft gereden, is algauw om. Hij klinkt wat rauwer en raspender dan de Audimotor en ook heeft-ie een minder diepe klank, maar hij hangt heerlijk aan het gas. Door zijn lagere koppel (420 vs. 480 Nm), dat bovendien iets later vrijkomt dan bij de Audi, vraagt de boxer iets hogere toerentallen om écht op stoom te komen. De lijnmotor van de TT RS laat zich nog sneller provoceren en hapt ook vanuit de toerentalkelder genadeloos toe. Beide auto’s klaren de honderdsprint binnen vier seconden en de 200 staat in 14 tellen op de klok. Petje af daarvoor, en ook voor het verbruik. Tijdens de testperiode scoorden we met beide auto’s moeiteloos een ruime 1 op 9, maar als je je gedraagt, is 1 op 11 à 12 ook heel goed mogelijk. Daarbij is de Porsche steeds iets zuiniger dan de Audi, wat deels terug te voeren is op het lagere gewicht; de Boxster is 130 kilo lichter dan de TT.
RIJEIGENSCHAPPEN De TT RS is misschien koning bochtenvreter, maar de 718 Boxster S is keizer.
Toegegeven, de allereerste TT was meer een boulevardcruiser dan een echte sportwagen. De huidige, derde generatie is echter van een heel ander kaliber. Mocht je desondanks nog twijfels hebben over de dynamische kwaliteiten van de TT, dan veegt de RS Roadster die resoluut van tafel. De superalerte motor, de oneindige tractie en de geweldige grip van de Pirelli-banden zorgen ervoor dat een rit met de Audi over het testparcours aanvoelt als en rondje in de Goliath-achtbaan op Walibi. Je adrenaline-niveau stijgt tot recordhoogte, maar hoe hard het ook gaat, hij is niet uit de bocht te krijgen. Wat is dit een heerlijke bochtenvreter! Maar dan stap je over in de Porsche. Dat is geen stakker met zijn 350 pk, maar het zijn er wel 50 minder dan de Audi aan boord heeft. Bovendien ligt het koppel ook 60 Nm lager.
Desondanks legt de Boxster zowel het testparcours als de slalom nog sneller af dan de TT RS. Dat is voor een belangrijk deel op het conto te schrijven van de besturing. Die heeft de precisie van een scalpel en de fijngevoeligheid van van de prinses op de erwt. Je kunt de auto volledig je wil opleggen, zodat hij de ideale lijnen tot op de millimeter volgt. De feedback is fenomenaal en de rijbeleving intens. De TT RS is misschien koning bochtenvreter, maar de 718 Boxster S is keizer. Eerdere edities van Porsches middenmotorracer vertoonden rond het grensbereik nog wel eens gemene trekjes, maar die hebben de techneuten in Zuffenhausen inmiddels uitgebannen. Bovendien liggen de grenzen bij de Boxster S heel ver weg. Mocht je als bestuurder toch over de schreef gaan, dan laat de achterwielaangedreven Boxster S je dat weten via subtiel wegschuivende voorwielen. Dat schept vertrouwen, net zoals de peperdure carbon-keramische remmen (7728 euro) dat doen. Hoe heet je ze ook stookt, je hoeft de pedaaldruk niet op te voeren en vanaf 100 km/h blijft de remweg van 31,2 meter consequent gehandhaafd. Een topwaarde. Dat de Audi met zijn conventionele remsysteem hier heel dicht bij in de buurt blijft, is dan ook bewonderenswaardig. Met koude remmen heeft de Audi slechts 10 cm meer nodig dan de Porsche om vanuit 100 km/h tot stilstand te komen.
MILIEU/KOSTEN In beide gevallen wordt de 100.000 euro-grens gepasseerd.
Beide auto's trakteren hun inzittenden op een fikse portie hardheid.
Maar met een toenemende belasting en dus een stijgende temperatuur, vergt het rempedaal meer kracht en neemt de remweg toe, al is 31,7 meter nog altijd een uitstekend resultaat. Misschien nog wel de grootste verrassing van deze test is dat de Porsche de winst pakt in het kostenhoofdstuk. Zijn basisprijs van 86.300 euro ligt bijna tien mille lager dan die van de instap-TT RS. Dat prijsverschil is voor een groot deel terug te voeren op de hogere CO2-uitstoot van de Audi. Met alle toeters en bellen die op de testauto’s zijn geschroefd, wordt in beide gevallen de 100.000 euro-grens gepasseerd en streeft de Boxster S zijn concurrent met meer dan 3000 euro voorbij. Daar staat tegenover dat de Porsche echt een stuk goedkoper te verzekeren is, minder in de wegenbelasting kost en bovendien zuiniger met benzine omspringt.