NIEUWS UIT DE ONDERWERELD

De scherpe lijnen, de grote luchtopeningen en de aanstootgevende proporties van de Lamborghini Huracán dragen niet alleen bij aan de herkenbaarheid en de fascinatie, ze bevorderen ook de stroomlijn. Maar als het op aerodynamica aankomt, is er een net zo b

DE VOORZIJDE

Van onderen is te zien dat het achterwielaangedreven ‘basismodel’ (vanaf 249.786 euro) over een voorspoiler beschikt. Die zorgt voor meer druk op de voorwielen. Om luchtwervelingen bij de wielen tegen te gaan, sluiten de wielkasten zo nauw mogelijk aan. Met als gevolg dat er amper ruimte overblijft voor stuur- en veerbewegingen.

HET CHASSIS

Ter hoogte van de motor zit een grote opening in de verder gesloten bodem. Het chassis, waar het middengedeelte van de bodempartij deel van uitmaakt, is zo licht gebouwd dat het nog geen 200 kilo weegt. Het bestaat uit carbonfiber en aluminium. Rondom de eerdergenoemde opening zitten luchtinlaten voor de motor en de koeler. Deze openingen worden naar achteren toe steeds breder, wat bijdraagt aan een minimale luchtweerstand.

DE AUTO

De Lamborghini Huracán is een supersportwagen met een ongeblazen V10-motor tussen de voorstoelen en de achteras. Hij is leverbaar als Coupé en als Spyder (beide met 610 pk), en als 640 pk sterke Performanteuitvoering met actieve luchtkleppen. Die laatste variant kost 321.385 euro en heeft vierwielaandrijving. De Coupé en de Spyder zijn ook leverbaar met achterwielaandrijving – zoals de hier afgebeelde LP 580-2 met 580 pk.

DE DIFFUSER

De lucht die langs de beklede bodemplaat stroomt, stuit bij de achterkant op een diffuser. Door de vier zichtbare vinnen wordt de luchtstroom langs de diffuser naar boven geleid en versneld. Dit zorgt voor een vacuüm onder de achterkant, waardoor er meer druk op de achteras wordt uitgeoefend, wat vervolgens voor meer grip zorgt.

Om luchtwervelingen tegen te gaan, sluiten de wielkasten zo nauw mogelijk aan op de wielen.