Golfslagbad
Na onze positieve kennismaking met de nieuwe Hyundai i30 Wagon vorige maand, gooien we hem nu echt in het diepe. Zullen de Skoda Octavia Combi en de Volkswagen Golf Variant hem de oren wassen?
Tijden veranderen. Verbinding maken met internet gaat niet langer gepaard met gebiep en geruis, en de Koreaanse automerken ontwerpen niet langer anonieme modellen. Sterker nog, de Hyundai i30 hatchback gooide hoge ogen in de AutoReview van april. Toen versloeg hij drie Europese concurrenten. Dankzij de dynamische rijeigenschappen, krachtige remmen en uitgebreide veiligheidsuitrusting scoorde de i30 meer punten dan de Ford Focus, de Opel Astra en de Seat Leon. Nu is het de beurt aan de i30 Wagon en halen we het zwaarste geschut van stal: de populaire Skoda Octavia Combi en de Volkswagen Golf Variant. Alle auto’s komen opdraven met een 140 of 150 pk sterke turbobenzinemotor met vier cilinders. En fraai 17-inch lichtmetaal, want we willen wel goed voor de dag komen.
IN-/EXTERIEUR
De i30 Wagon is kleiner, maar scoort bijna net zo goed. Je koopt een stationwagon om zijn ruimte. Nu maakt het voor de bewegingsvrijheid voorin weinig uit welke auto je kiest, maar op de achterbank zijn de verschillen best groot. De Skoda blinkt uit in beenruimte, terwijl er bij de nieuwe Hyundai op is bespaard. Dat viel te verwachten, want de i30 Wagon is in z’n geheel een slag kleiner. Hij is ruim dertig centimeter korter dan de Octavia Combi, plus een fractie smaller en lager. Dit vertaalt zich ook naar een kleiner laadvolume en een lager laadvermogen. Al vallen de verschillen wel mee: de i30 Wagon kan maximaal 1650 liter en 474 kilo meenemen, wat niet schokkend veel minder is dan de Octavia Combi met zijn bagageruimte van 1740 liter waarin je 519 kilo
kan vervoeren. De Golf Variant schommelt wat betreft de buitenafmetingen tussen zijn concurrenten in, maar vervoert ‘slechts’ 1620 liter – 30 liter minder dan de Hyundai. De Golf torst een lading van 501 kilo. De bagageruimte van de Hyundai heeft handige opbergvlakken in de vloer. Als we de achterbank neerklappen, is de vloer echter niet helemaal vlak. Dat is bij de andere twee wel zo. Bovendien is de Skoda tegen meerprijs uit te rusten met een bijrijdersstoel waarvan je de rugleuning kunt platleggen, wat van pas komt bij het vervoeren van oma’s antieke kapstok. Wat betreft het materiaalgebruik en de afwerking heeft Hyundai een grote sprong voorwaarts gemaakt: het interieur van de i30 Wagon steekt net zo goed in elkaar als dat van de Octavia Combi. Geef het nog een auto- generatie en ook het nog iets hogere niveau van de Golf Variant wordt geëvenaard. Op het gebied van veiligheid kan de Hyundai eveneens probleemloos meekomen met de technologisch voorop lopende merken uit de VW-stal. Hij is standaard voorzien van een automatisch noodremsysteem en een spoorassistent. Op de optielijst staan dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning en adaptieve cruisecontrol. Skoda levert het automatische noodremsysteem en de spoorassistent ook, maar tegen meerprijs. Voor een knie-airbag voor de bestuurder hoef je dan weer niet bij te betalen. Beide stationwagons hebben zij-airbags achterin. Bij de Volkswagen moet je hiervoor bijbetalen, maar is adaptieve cruisecontrol wel bij de prijs inbegrepen. Onder de streep scoren alle drie de auto’s evenveel punten op het onderdeel veiligheid.
COMFORT
De i30 Wagon doet niet aan adaptieve schokdempers. Terwijl zijn concurrenten tegen een meerprijs van pakweg duizend euro van adaptieve schokdempers zijn voorzien, moet de Hyundai het stellen met een conventioneel onderstel. Toch brengt hij het er goed vanaf: de i30 Wagon is straf geveerd, maar niet oncomfortabel. Het onderstel verwerkt oneffenheden in het wegdek probleemloos en streeft wat betreft veercomfort de Skoda voorbij. Juist wanneer de Octavia Combi in de comfortstand staat, deelt de torsie-achteras een vervelende dreun uit op dwarsrichels. En met meer kilo’s aan boord wordt het alleen maar erger. De Hyundai en de Volkswagen hebben beduidend meer reserves en blijven soepel veren wanneer ze tot het plafond zijn volgepakt. De voorstoelen in de Octavia en de i30 zijn prettig van vorm en hebben stevige kussens. In de Golf zit het meubilair nog aangenamer, want bij de testauto is 409 euro geïnvesteerd in een ergonomische bestuurdersstoel. Die kun je in 14 richtingen verstellen en hij beschikt over een uitschuifbaar zitvlak. De comfortabele stoel heeft tevens een lendensteun met massagefunctie en is verwarmbaar. Over lekker zitten gesproken: achter in de Skoda heb je niet alleen veel beenruimte, de achterbank zit ook aangenaam. Hij ondersteunt je bovenbenen het best. Voor het onderdeel ergonomie kijken we naar de plaatsing en de afleesbaarheid van de knoppen en instrumenten. Hyundai kiest ervoor om het centrale display hoog te plaatsen en dat ervaren wij als prettig. Anderen vinden het fijn (en mooier) als het scherm iets lager zit, zodat de bovenkant van dashboard niet verstoord
wordt en je je arm niet zo ver hoeft op te tillen om het touchscreen te bedienen. De afleesbaarheid van de laaggeplaatste displays in de Skoda en de Volkswagen is uitstekend. Sinds beide stationwagons vernieuwd zijn, is de draaiknop voor het volume verruild voor tiptoetsen naast het scherm. Dit mag er dan chic uitzien, zo’n aanraakgevoelig oppervlak is minder handig dan een fysieke draaiknop die je op de tast kunt vinden – zoals in de i30 Wagon. Dat de Golf voor zijn ergonomie een punt meer scoort dan de Octavia, komt door de motorkap die open blijft staan zonder dat je daar extra handelingen voor hoeft te verrichten.
MOTOR/TRANSMISSIE
De i30 Wagon kan de concurrentie bijbenen, in ruil voor veel brandstof. Op motorisch vlak zijn de verschillen klein. Alle testauto’s worden aangedreven door een viercilinder benzinemotor met een turbo en een vermogen van circa 100 pk per liter. Zo heeft de Hyundai een 1.4 met 140 pk en de Volkswagen een 1.5 met 150 pk. De Skoda waait met alle winden mee en put 150 pk uit 1,4 liter. De trekkracht van het drietal bedraagt 242 of 250 Nm en dat is genoeg om elk van de compacte stationwagons, gevuld met kinderen of dozen, vlot van hun plek te laten komen. De 140 pk sterke i30 doet er maar 8,9 tellen over om van nul naar 100 km/h te sprinten. Zo lang heeft de iets krachtiger Golf ook nodig. De Octavia zet een sprinttijd van 8,5 seconden meer. De 1.4 T-GDI-motor is ook elastisch: een tussensprint van 60 naar 100 km/h in de vijfde versnelling duurt in de Hyundai het kortst. In de zesde versnelling van 80 naar 120 km/h accelereren doet de Skoda op zijn beurt weer sneller. De Volkswagen heeft met 218 km/h de hoogste topsnelheid. Om het brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden, beschikt de 1.5 TSI-motor in de Golf Variant over cilinderuitschakeling. Wanneer er weinig kracht van de motor gevraagd wordt en het toerental onder de 3200 tpm blijft, wordt de stationwagon aangedreven door twee cilinders. Zodra de situatie op de weg vraagt om een krachtsinspanning, gaan alle vier cilinders weer aan het werk. Van die omschakeling voel je slechts een kleine trilling. Aan de pomp werpt deze techniek zijn vruchten af: met een testverbruik van 6,2 l/100 km (1 op 16,1) is de Golf Variant de zuinigste auto. Hoewel het verschil met de Skoda (6,4 l/100 km, 1 op 15,6) niet wereldschokkend is. De Hyundai is wel beduidend dorstiger en verbruikt nog een liter meer dan de Skoda (7,4 l/100 km, 1 op 13,5). Tot slot nog even over het schakelen: de handgeschakelde zesbakken van de Skoda en de Volkswagen zijn een vleugje preciezer dan die van de Hyundai.
RIJEIGENSCHAPPEN
De i30 Wagon rijdt veilig en vermakelijk. Gezinsauto’s zoals deze stationwagons moeten in eerste instantie een hoge mate van rijveiligheid bieden. En dat doen ze, stuk voor stuk. Dat brengt ons bij prioriteit nummer twee: rijplezier. De i30 Wagon stort zich op bochten als kinderen op broodjes knakworst.
De Golf Variant vervoert ‘slechts’ 1620 liter – 30 liter minder dan de Hyundai.