Snelle midi-suv’s
De Audi SQ5 heeft eindelijk een benzinemotor. Om dat te vieren, sturen we hem samen met de Mercedes-AMG GLC 43 onze testbaan op. We noteren tweemaal een V6, driemaal een turbo en tweemaal meer dan 350 pk.
Audi SQ5, Mercedes-AMG CLC 43
Is de Audi SQ5 een elektrische auto? Je zou het bijna denken, want op de plek waar je de uitlaatpijpen verwacht, zie je bij de SQ5 kunststof nep-exemplaren in de achterbumper. Terwijl uit de vorige SQ5, met dieselmotor, nog twee echte pijpen uit de bumper prijkten. Maar bij de nieuwe SQ5 op benzine zitten ze verstopt achter de achterskirts. Een merkwaardige keuze van Audi, voor de sterkste midi-suv die op dit moment te koop is. Bij Mercedes doen ze dat heel anders. Daar komen ‘gewoon’ benzinedampen uit de dubbele uitlaatpijpen van de AMG GLC 43. Maar om de uiterlijke verschillen gaat het helemaal niet in deze test. We pakken de meetapparatuur erbij en hebben 5000 punten te verdelen.
IN-/EXTERIEUR
Beide auto’s zijn ongeveer even groot en even ruim. Als je puur naar de afmetingen kijkt, zijn er weinig verschillen te ontdekken tussen de Audi en de Mercedes. In de lengte, de breedte en de hoogte is het verschil tussen beide auto’s hooguit enkele millimeters. En ook als we instappen, blijken de verschillen niet zo groot. Zo is de inhoud van de bagageruimte in allebei de gevallen 550 liter. Ook de bestuurder, de bijrijder en de achterpassagiers hebben in de Audi en de Mercedes voldoende ruimte. Het zijn de details die het hem doen, zoals de enorme middentunnel in de GLC, die de bewegingsvrijheid voor de bestuurder beperkt. Je rechterknie komt er al snel tegenaan, en ook je rechtervoet heeft niet veel ruimte over terwijl hij speelt met het gaspedaal. Ook het hoog geplaatste, brede dashboard en de dikke A-stijlen zijn niet bevorderlijk voor het ruimtegevoel, en evenmin voor de overzichtelijkheid. In de Audi heb je zelfs als je lang bent voldoende ruimte voor je hoofd en je benen. Bovendien is de interieurbreedte royaler. De Audi scoort ook meer punten dankzij de eenvoudiger bediening en de hoge materiaal- en afwerkingskwaliteit. Daar stelt de Mercedes een hoger laadvermogen en een flexibeler in te delen kofferruimte tegenover. Niet alleen biedt de GLC een vlakke laadvloer als je de achterbank neerklapt, bovendien zit er een extra opbergvak onder verstopt. In de Audi kan de achterbank worden verschoven.
COMFORT
Wederom stuiten we niet op al te grote verschillen. Ook in dit hoofdstuk zijn onze bevindingen in beide auto’s grotendeels identiek. Zowel de Audi als de Mercedes beschikt (wederom deels optioneel) over adaptieve schokdempers, luchtvering en voorstoelen die je in alle mogelijke richtingen kunt verstellen. Alles wat ontspannen rijden mogelijk maakt is aan boord, alleen is de interpretatie anders. Het onderstel van de Audi is sportief, maar op grove oneffenheden, dwarsrichels en randen reageert de vering zeer fijngevoelig. De passagiers in de GLC krijgen deze
hobbels duidelijker door, maar zijn op de snelweg beter af. Dan zijn de veer-/demperelementen meer in beweging, waardoor de oneffenheden beter worden gladgestreken. In de Mercedes kun je dus maar het beste de snelheid erin houden: hoe harder je rijdt, hoe comfortabeler het wordt. De elektrisch verstelbare sportstoelen van de Audi bieden de beste steun voor je bovenbenen. De GLC heeft in de hoogte en diepte verstelbare hoofdsteunen, wat voor een ontspannen zitpositie zorgt. Achterin zijn de verschillen eveneens klein. De Audi onderscheidt zich met een leuning die je in drie standen kunt instellen, maar de hoofdsteunen van de Mercedes reiken hoger. De uitstekende geluidsisolatie is een sterk punt van de 100 kilo zwaardere Audi SQ5. Beide testauto’s hebben optioneel een voorruit met dubbele beglazing. Geluiden van de wind, het onderstel, de motor en de banden worden beter gedempt in de SQ5, net als het geluid uit de uitlaat, dat in de Mercedes op den duur op je zenuwen gaat werken. Bovendien moet je in de GLC de olie nog ouderwets peilen met een peilstok onder de motorkap, terwijl bij de Audi een blik op de boordcomputer volstaat. Wie de tildrempel van de Audi of de Mercedes te hoog vindt, kan dankzij de luchtvering met niveauregeling de achterkant enkele centimeters laten zakken.
MOTOR/TRANSMISSIE
De Mercedes is sneller, de Audi zuiniger. De V6-biturbo van de GLC moet 1000 toeren meer draaien om zijn maximale koppel te bereiken in vergelijking met de V6 met enkele turbo van de Audi. En toch komt hij sneller uit de startblokken: in 4,9 seconden staat de 100 km/h al op de teller en boven de 200 km/h rijdt hij steeds verder weg van de SQ5. Beide auto’s hebben een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/h. De Mercedes-motor reageert snel en gretig als je het gaspedaal intrapt, maar de draaieigenschappen van de SQ5-V6 zijn beter voor elkaar. Jammer dat hij in de comfortstand wat traag reageert op het gas, vooral in stop-andgo-verkeer is dat vervelend. De Audi-benzinemotor met variabele kleplichthoogte is bovendien zuiniger: in de praktijk jaagt hij er elke 100 kilometer 12,4 liter benzine doorheen. De Mercedes wil nog een halve liter meer hebben, en dan moet je ook nog het duurdere Euro 98 tanken. Voor zuinige auto’s kun je
De remwaarden van de Audi evenaren die van een sportwagen.
beter een ander model uitzoeken in de uitgebreide prijslijsten van beide automerken.
RIJEIGENSCHAPPEN
De Mercedes is sneller, de Audi zuiniger. Op het handlingparcours zijn beide auto’s even snel, terwijl ze een totaal ander karakter hebben. De Mercedes is veilig als de Bank of England in pre-Brexit-tijden: de voorwielen blijven keurig in het spoor, de achterkant doet geen rare dingen en pas als het echt uit de hand dreigt te lopen, grijpt het ESP in. De Audi schuift veel eerder over zijn voorwielen weg, en de achterkant wil in het grensbereik de voorkant inhalen. Als je weet hoe je daarmee kunt spelen, heb je meer lol en noteer je een snelle rondetijd. De besturing van de Mercedes biedt meer gevoel en is minder nerveus dan die van de Audi. De SQ5 heeft de kortste remweg: met koude remmen staat hij al in 31,9 meter stil. Dat soort waarden noteren we normaal gesproken alleen bij sportwagens. De GLC staat na 34,4 meter stil, maar als de remschijven en banden zijn opgewarmd, is daar nog wel een meter af te snoepen.
MILIEU/KOSTEN
Audi’s zijn populair bij dieven en hebben dus hoge verzekeringspremies. We kunnen wel gaan zeuren over de basisprijzen die aardig richting de 100.000 euro gaan, maar niemand koopt deze auto’s vanwege hun gunstige prijs. Laten we ons concentreren op een aantal – wederom niet al te grote – verschillen bij de andere testonderdelen. Zo zijn de verzekeringspremies van de Audi hoger, wat ongetwijfeld te maken heeft met de populariteit van het merk bij het boevengilde. Omdat de Audi 100 kilo meer weegt, betaal je bovendien meer wegenbelasting. De SQ5 heeft wel een lagere maandelijkse afschrijving. Met zijn garantievoorwaarden blijft de Audi dan weer wat achter, zodat de Mercedes-AMG GLC 43 toch nog een hoofdstuk op zijn naam schrijft. Stevig, steviger, stevigst: pas bij hoge snelheden filtert het onderstel alles keurig.