Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Toen Alfa Romeo eind 2015 eindelijk de opvolger van de prachtige 159 voorstelde, werd dat een fijne verrassing. De Italianen kwamen meteen met de 510 pk sterke zescilinder Quadrifoglio, die samen met Ferrari werd ontwikkeld. Twee jaar later zijn we nog st
Hoe zou zoiets nou ontstaan? Iemand bij Alfa Romeo roept in een vergadering dat er een nieuwe sedan moet komen, en een vormgever die het idee hoort maakt vervolgens een eerste schets. Waarschijnlijk van een auto die veel te dik is voor een gemiddelde zakensedan, want zo gaat dat als je de vormgevers hun gang laat gaan. Vervolgens ziet een of andere chef de tekening en in plaats van te zeggen: “Doe eens normaal joh”, neemt hij de tekening mee naar een grotere baas die zegt: ”Dat gaan we doen zo!” En dan moet er ineens een motor komen. De tweeliter turbo met 200 pk voldoet blijkbaar niet. Ook niet wanneer die wordt gekieteld tot 280 pk. Alsof het allemaal nog niet waanzinnig genoeg is, wordt voor een nieuwe motor bij Ferrari aangeklopt. Dan zijn de rapen pas echt gaar. Ferrari, toch al bezig met ideeën over een geblazen V6, komt met een motor die 510 pk levert voor de nieuwe Giulia. Daarmee is de waanzin nóg niet compleet, want er is vervolgens ook nog iemand die vindt dat er een handgeschakelde versie moet komen. Het kan raar lopen bij een merk dat wij de afgelopen jaren al een paar keer hadden opgegeven. OPTIMA FORMA Het zou toch een verschrikkelijk scenario zijn geweest; Alfa Romeo dat een langzame dood sterft. De historie van het merk is fenomenaal. Alfa Romeo beheerste tussen de twee wereldoorlogen de grand-prixraces, met Enzo Ferrari zowel aan het stuur als aan het roer. Na de Tweede Wereldoorlog ging het verder. Zowel op het circuit als op de weg zette Alfa Romeo de prachtigste creaties neer. Het merk domineerde de eerste jaren van de Formule 1 met namen als Giuseppe Farina en Juan Manuel Fangio. De lijst aan geweldige sportwagens is eindeloos en de namen van de ontwerpers spreken boekdelen. Geen merk bouwde zoveel prachtige sportwagens als Alfa Romeo. Helaas kwam de klad daar de laatste decennia in. Na de even verrassende als prachtige 156, viel de logge 159 een beetje tegen. En lange tijd kwamen er zelfs weinig nieuwe Alfa’s op de markt. Het ging niet lekker met het Fiat-concern en met name Alfa Romeo had daar last van. Die fase is nu voorbij, beseffen we aan de hand van de Giulia Quadrifoglio. De Italianen zijn terug met een auto die bol staat van beleving. Het hart wordt gevormd door de 2981 cc metende V6 met twee turbo’s. De motor levert 510 pk bij 6500 toeren en het maximum koppel van 600 Nm wordt bereikt bij 2500 toeren per minuut. De sound is overweldigend, de zes cilinders janken en brullen door de vier vuistdikke uitlaten. Zo nu en dan hoor je het geloei van de turbo’s er even bovenuit. De
HET ZOU EEN VERSCHRIKKELIJK SCENARIO ZIJN GEWEEST: ALFA ROMEO DAT EEN LANGZAME DOOD STERFT.
fantastische leren sportstoelen grijpen je vast en de acceleratie is fenomenaal. Al vanaf stilstand is er een enorm koppel voorhanden en tegen de tijd dat de toerenteller de 4000 tpm aantikt, neemt het vermogen het over. Dat gaat zo door tot het moment dat de naald de rode cijfers bijna raakt en de cilinders lijken te barsten. En dan volgt de climax. Niks geen automaat, weg koppelomvormers, niente dubbele koppeling. Sequentieel is een vies woord. In deze supercar mag je het weer helemaal zelf doen. Het koppelingspedaal voelt aan alsof er een bladveer onder geplaatst is, de korte pook klikt mechanisch door het H-patroon. Je voelt het aangrijpen van de tandwielen in je hand. In een wereld waarin Ferrari de handbak volledig heeft verlaten en het cijfer 911 vrijwel automatisch opgevolgd wordt door de letters PDK, is deze Alfa Romeo een verademing. Quickshiften bij een sprint, even twee tandjes terug voor een haarspeldbocht, grommend wachten voor het stoplicht. Rijden met speldenprikjes op je armen, een elektrische stroom door je zenuwenbanen en kramp in je linkerkuit: rijplezier in optima forma. FORMULE 1 Er is weer leven in de brouwerij. De Giulia 2.9 V6 Quadrifoglio is niet de auto waarmee Alfa Romeo de omzetdoelstellingen gaat bereiken, daar moet de 136 pk sterke dieselvariant maar voor zorgen. De Quadrifoglio is wel de variant die Alfa Romeo weer op de kaart zet. En hoe! De engineer die riep: “Daar moet een handbak in”, had niets beters kunnen bedenken. Inmiddels volgde ook al de Stelvio, die niet alleen prachtig oogt, maar ook een van de beter rijdende suv’s op de markt is. De kers op de taart van de wederopstand van Alfa Romeo is een detail dat vrijwel iedereen ontgaan is. Op de flanken van de Ferrari SF70H, de racewagen van Sebastian Vettel en Kimi Räikkönen, vind je tegenwoordig weer een groen klavertje met een prachtig uitgeschreven merknaam.