Verkoopcijfers
De hybride-hype en de topjaren van de Honda Civic Hybrid en de Toyota Prius liggen alweer een hele tijd achter ons. Maar wie denkt dat de rol van de hybride auto’s is uitgespeeld, heeft het mis.
Van 2009 tot en met 2013 verkocht Toyota bijna 37.000 Priussen in Nederland. Het succesvolste jaar was 2009 met meer dan 8300 stuks. In 2016 was dit aantal gedaald tot nog geen 700 en dit jaar staat de teller tot dusver op een kleine 300 Priussen (inclusief de Plug-in). Honda boekte in 2008 en 2009 grote successen met de Civic Hybrid, en de Insight deed het in 2010 niet onaardig met 2500 stuks. Inmiddels zijn beide modellen niet meer op de markt. Aanvankelijk namen de plug-in hybrides het succes van hun stekkerloze soortgenoten over. Van 2013 tot en met vorig jaar tierden de stekkerhybrides welig dankzij het gunstige bijtellingsregime, maar ook dat feest is voorbij. Voor leaserijders zijn momenteel alleen elektrische auto’s nog extreem goedkoop in de bijtelling (4%), dus waarom zou je nog in een hybride gaan rijden?
OVERWEGINGEN
Op die vraag is geen eenduidig antwoord te geven, maar we kunnen ons voorstellen dat de particuliere veelrijder liever in een benzine-hybride stapt, dan in een diesel. Je rijdt dan immers in een auto die het gunstige verbruik van een diesel combineert met de relatief gunstige wegenbelasting van een benzineauto. De milieubonus is mooi meegenomen en daar komt bij dat je je geen zorgen hoeft te maken over rijverboden in grote steden en dreigende wegenbelastingtoeslagen. Zaken die ook weer nadelige gevolgen kunnen hebben voor de restwaarde. Om misverstanden te voorkomen: je hoeft als particulier natuurlijk niet per se veel kilometers te maken om de aanschaf van een hybride economisch te ‘verantwoorden’. Neem de Toyota Yaris, typisch een auto die door particulieren wordt gekocht. Toch koos meer dan de helft van de 4851 Yaris-kopers tot en met september dit jaar voor de hybride variant. Die is weliswaar duizenden euro’s duurder dan de voordeligste benzineversie, maar daar krijg je een veel riantere uitrusting, betere prestaties, een automatische transmissie en een gunstiger verbruik voor terug. Iets hoger op de Toyota-ladder vinden we de C-HR, een auto die veel wordt geleaset. Maar liefst 80 procent van de in Nederland verkochte C-HR’s is voorzien van een hybride aandrijflijn. Daarmee is het de nummer twee onder de hybrides. Ook hier kan de standaard aanwezige automaat een rol spelen, maar wellicht is nog belangrijker dat de C-HR uitkomt in het ook onder leaserijders zeer populaire segment der compacte crossovers. In hun streven naar een groen imago ontmoedigen immers steeds meer werkgevers hun werknemers om een dieselauto te leasen. De hybride auto die het meest van bovengenoemde factoren profiteert, is de Kia Niro. Met zo’n 3500 stuks bezet de Koreaanse crossover de 28e plek in de verkoopranglijst en daarmee laat hij alle andere hybrides achter zich. Dat zijn er overigens niet zo heel veel meer. De Yaris en de C-HR uitgezonderd, spelen de meeste bovendien een marginale rol op de Nederlandse markt. Alleen de hybride Hyundai Ioniq komt boven de 500 stuks uit. Misschien moeten de andere fabrikanten eens goed naar het Koreaans-Japanse drietal kijken. Want blijkbaar vindt de consument dat bij die auto’s het totaalpakket klopt. En gezien de nadelen die kleven aan diesels, elektrische auto’s en plug-in hybrides op het gebied van milieu, actieradius en prijs, is een ‘gewone’ hybride inderdaad zo gek nog niet.