Compacte suv’s
Mazda CX-3, Opel Crossland X, Seat Arona
Seat gaat met de Arona op jacht naar nieuwe klanten in het almaar groeiende suv-segment. Daar stuit hij onder andere op de bijna net zo nieuwe Opel Crossland X en de ingeburgerde Mazda CX-3. Seat heeft de wind in de zeilen, want de eerste suv van Spaanse komaf, de in 2016 verschenen Ateca, verkoopt goed. De Arona lijkt op zijn grote broer, maar hij staat op het onderstel van de nieuwe Ibiza en is zodoende 22 centimeter korter, 6 centimeter smaller en 5 centimeter lager dan de Ateca. En zo belandt de Arona in het segment waar de Mazda CX-3 sinds 2015 en de Opel Crossland X sinds vorig jaar zieltjes winnen. Aangezien Mazda zijn compacte suv van een viercilinder met 120 pk voorziet, laten we de Seat met 115 pk en de Opel met 130 pk aanrukken. Anders dan bij de CX-3 het geval is, wordt hun vermogen opgetrommeld door een driecilinder met turbo.
IN-/EXTERIEUR Een compacte suv kan best ruim zijn, bewijzen Opel en Seat.
De Arona mag dan van dezelfde tekentafel komen als de Ateca, een aspect maakt hem uniek: het dak heeft een andere kleur dan de carrosserie. De mogelijkheid om het dak en de A-stijlen zwart, grijs of oranje te spuiten, is bedoeld om de jeugdige koper aan te trekken. Opel doet hetzelfde en brengt de Crossland X uit met zwart, wit of grijs dak. Mazda volgt de laatste trend van 2015: een dak dat dankzij de zwarte C-stijlen lijkt te zweven. Dat neemt niet weg dat de CX-3 misschien wel de mooiste auto in de test is. Nou valt over smaak te twisten, maar over centimeters niet. Volgens onze meetgegevens is de Arona de kortste auto van de drie. De CX-3 is 14 centimeter langer en het verschil met de Crossland X bedraagt 7 centimeter. Toch biedt de Seat de meeste binnenruimte voor zijn passagiers. Zo zorgen de smalle deurpanelen voor bewegingsvrijheid in de breedte en is de hoofdruimte ook riant. Dat laatste geldt ook voor de Crossland X. Zijn relatief brede middenconsole is dan weer niet bevorderlijk voor de beenruimte voorin. Het interieur van de Mazda CX-3 lijkt te heet gewassen en daarbij gekrompen, want je zit meer ingeklemd tussen de deurpanelen en de dakhemel. De diepe zitpositie van de bestuurder en bijrijder bevalt ons wel. Achter in de compacte Mazda hebben volwassenen niets te zoeken: het lage plafond begroet iedereen van 1,80 meter of langer met een aai over de bol en dan zijn de achterste ramen ook nog eens klein. Je voelt je dubbel opgesloten. Het is een verademing om naar de achterbank van de Arona te verkassen, want door de grote vensters valt veel licht naar binnen. Ook hebben de passagiers aanzienlijk meer hoofd- en beenruimte. Op de achterbank van de Crossland X is het ook goed uit te houden: je levert wat hoofdruimte in en krijgt er beenruimte voor terug. Dat is geen slechte deal als je slungeltieners hebt. Je mag die tieners trouwens goed te eten geven, want de Opel kan tot 530 kilo vervoeren. De bagageruimte is riant en varieert van 410 tot 1255 liter. Bij de Seat heeft het omklappen van de rugleuning grotere gevolgen, want daarmee groeit het laadruim van 400 tot 1280 liter. De Arona mag eveneens 530 kilo aan boord nemen. In Japan zijn de mensen en de porties iets kleiner, waardoor de ontwerpers tevreden zijn met een laadvermogen van 459 kilo en een laadvolume van 350 tot 1260 liter. Het dashboard van de Arona lijkt als twee druppels water op dat van de Ibiza. Het is een verzameling rechte lijnen, logisch geplaatste knoppen en meer hard plastic dan we willen