Midi-suv’s met maxi-diesel
BMW X3, Mercedes GLC
De derde generatie van de BMW X3 moet proberen wat meer marktaandeel te veroveren in het segment van de duurdere midi-suv’s. In een dubbeltest tegen zijn aartsrivaal uit Stuttgart, de Mercedes GLC, mag hij laten zien of hij daar klaar voor is. Beide auto’s beschikken over een krachtige zescilinder dieselmotor. Daarvan passeren de uitlaatgassen niet alleen een roetfilter, maar ook een SCRkatalysator voordat ze het luchtruim kiezen. SCR staat voor selectieve katalytische reductie, een proces dat er in het kort op neerkomt dat de schadelijke stikstofoxiden door een nabehandeling met behulp van AdBlue-vloeistof grotendeels worden geneutraliseerd. Deze techniek bestaat allang, maar is nu zo ver doorontwikkeld dat ze geschikt is voor grootscheepse toepassing bij personenauto’s. Hierbij kan de NOx-uitstoot met zo’n 95 procent worden verminderd. Dat betekent dat we weer met een schoon – nou ja, in elk geval een niet al zwaar bezoedeld – geweten in dikke diesels kunnen stappen. De vraag is of de hoge Nederlandse strafbelasting voor diesels hierop wordt aangepast. We denken zomaar van niet … BMW mag sinds de introductie van de eerste X3 dan de zelfbenoemde uitvinder van de premium midi-suv zijn, de laatste jaren had de X3 het behoorlijk zwaar. De concurrentie nam niet alleen sterk toe in aantal, maar ook in kwaliteit. Die ontwikkeling zorgde ervoor dat de tweede generatie X3 flinke veren moest laten in de verkoopstatistieken, terwijl het suv-segment juist booming was. Om dit proces te keren, gaf BMW de nieuwe X3 een hoogwaardiger interieur en meer comfort mee. En dat was nodig ook, want juist op die aspecten moest de X3 in veel tests zijn meerdere erkennen in de concurrentie. Met name de Mercedes GLC was vaak de grote plaaggeest voor X3. In deze vergelijkende test bieden we de BMW dé gelegenheid voor revanche.
in-/exterieur In de GLC word je meer als volwassene behandeld, wat in dit geval niet per se een voordeel is.
De X3 is in alle richtingen met slechts enkele centimeters gegroeid, maar de ruimtebeleving is er met sprongen op vooruitgegaan, met name voorin. Dankzij de lagere zitpositie voel je je bovendien meer één met de auto, al heeft de GLC dat toch nog beter voor elkaar. Daar tegenover staat dat de achterpassagiers het in de BMW weer beter naar hun zin hebben vanwege de grotere beenruimte. Over de ergonomie en de bediening hadden we in de vorige X3 al weinig klachten, toch bleek er ruimte voor verbetering. Zeker als je de optioneel leverbare intelligente spraakbesturing en gebarenbediening bestelt. Je voelt je bij het kenbaar maken van je wensen net een klein kind; je hoeft maar te wijzen of iets te roepen en je wordt op je wenken bediend. Je hoeft dus niet per se te scrollen, menu’s te doorgronden of allerlei knoppencombinaties in te drukken, zodat je je aandacht volledig bij het verkeer kunt houden. In de GLC word je meer als volwassene behandeld, wat in dit geval niet per se een voordeel is. De menustructuur van het Comand-systeem is ingewikkelder en vergt daardoor meer gewenning. Hieraan zie je dat de Mercedes alweer tweeënhalf jaar meeloopt, en ook het relatief bescheiden aantal veiligheidssystemen maakt dit duidelijk. Op dat gebied biedt de BMW veel meer mogelijkheden. Als je bijvoorbeeld het tegen meerprijs leverbare Driving Assistant Plus bestelt, kan de auto semi-autonoom rijden. Tot 210 km/h zelfs. Aan de andere kant heeft de Mercedes een knie-airbag voor de bestuurder en zijn er ook voor de achterpassagiers zijairbags leverbaar en dat levert in onze tabel veel punten op. BMW heeft zijn best gedaan om de critici die altijd maar weer over de kwaliteit van het interieur begonnen te zeuren, de mond te snoeren. Zowel de afwerking als de materialen kunnen zelfs de fanatiekste dashboardknuffelaar bekoren. Hoewel ... de kunststof aan de onderkant is nog altijd vrij hard, en ook het strakke design doet kil aan.
Je voelt je in de X3 net een klein kind; je hoeft maar te wijzen of te roepen en je wordt op je wenken bediend.