Stads-suv’s met vierwielaandrijving
Audi Q2 quattro, Hyundai Kona 4WD
Hyundai bouwt zijn modellenprogramma met gezwinde spoed verder uit. De jongste spruit van de Zuid-Koreanen is de Kona, een opvallende nieuwe verschijning in het steeds maar groter wordende segment der stads-suv’s. In deze vergelijkende test treedt hij aan in de krachtigste motorvariant die momenteel beschikbaar is, de 177 pk sterke 1.6 T-GDI met standaard dubbelgekoppelde zevenbak en vierwielaandrijving. Om het de zeer complete Kona in de duurste Premium-uitvoering niet te gemakkelijk te maken, zetten we hem tegenover een geduchte tegenstander. Het gaat om de Audi Q2. Deze slimme stads-suv uit de stal van Volkswagen is inmiddels een jaar te koop en kwam bij eerdere gelegenheden uitstekend voor de dag. De test-Q2 beschikt over een 190 pk sterke
De Audi biedt meer ruimte, comfort en snelheid, maar is ook een stuk duurder dan de Hyundai.
2.0 TFSI-motor en is net als de Hyundai Kona standaard voorzien van een zelfschakelende versnellingsbak met dubbele koppeling en integrale aandrijving.
IN-/EXTERIEUR De veiligheidsuitrusting van de Kona is compleet, maar dat heeft wel een prijs.
Terwijl omstanders hun verbazing over het opvallende uiterlijk van de Hyundai Kona uitspreken, zitten de inzittenden aan te kijken tegen een verrassend zakelijk gevormd en nogal donker dashboard. Afgezien van het grote beeldscherm in de middenconsole, zijn er weinig details die om aandacht schreeuwen. Dat komt het bedieningsgemak zonder meer ten goede; kijk bijvoorbeeld naar de Citroën C4 Cactus, waarin een extravagante vormgeving de functionaliteit in de weg staat. Net als in de Audi Q2 hebben vier volwassenen ruim plaats in de Hyundai Kona. Ook de afwerking van het interieur is in orde, al heeft Audi zijn zaakjes op dit onderdeel nog beter voor elkaar. Wanneer beide stads-suv’s ingezet worden als vrachtwagen, is opnieuw de Audi in het voordeel. Zo kan de leuning van de achterbank in drie afzonderlijke delen worden neergeklapt (optie van 351 euro), waar de Kona twee kantelbare, in een verhouding van 40 : 60 verdeelde rugdelen heeft. Naar een skiluik zoek je in de Hyundai tevergeefs. Kijken we naar de veiligheidsuitrusting van beide auto’s, dan sprokkelt de Hyundai de meeste punten bijeen. Daar zit echter wel een voorwaarde aan verboden: dat je de duurdere Fashion (37.595 euro) of zelfs de meest
complete Premium (40.995 euro) bestelt. Dan heeft de Kona alle hulpsystemen aan boord die je wenst om de stedelijke jungle zonder kleerscheuren te overleven. Een spoorassistent en vermoeidheidsherkenning, dodehoek- en aanrijdingswaarschuwing, een grootlichtassistent en een noodremsysteem met voetgangersherkenning zitten er bij de Fashion en Premium standaard op, terwijl je daarvoor op de Audi extra moet betalen. Op de Q2 wordt overigens wel een voorziening geleverd die anticipeert op een dreigende aanrijding, door de gordels aan te trekken en alle ramen te sluiten. Ook staat er verkeersbordherkenning in de prijslijst van de Audi Q2, iets wat Hyundai niet kan leveren. Hetzelfde geldt voor een zogenaamde emergency assist, waarmee bij een ongeval direct contact wordt gelegd met de noodhulpdiensten (onderdeel van Audi’s assistentiepakket à 2226 euro).
COMFORT De adaptieve schokdempers op de Q2 maken tegen extra betaling het verschil.
Tegen betaling van 1120 euro is Audi bereid de Q2 af te leveren met adaptieve schokdempers en verschillende rijprogramma’s. Onze testauto beschikt over deze optie, die de keuze biedt uit een Comfort- en een Dynamicstand. In het zachtste programma worden de wielbewegingen soepel opgevangen, maar op korte ribbels reageren vooral de veer-/ demperelementen aan de voorzijde vrij knokig. Hyundai heeft voor de Kona geen elektronisch geregelde schokdempers in de aanbieding. De afstemming van het onderstel is voelbaar steviger dan de comfort-setup van de Audi, met name op de snelweg merk je het verschil. Dan is de Kona meer in beweging dan de Q2. Op putdeksels en spoorwegovergangen reageert het onderstel van de Hyundai echter weer wat rustiger dan dat van de Audi. Voor beide auto’s geldt dat de vering bij volle bepakking grote reserves heeft.
MOTOR/TRANSMISSIE De Audi is sneller en zuiniger dan de Hyundai.
De Hyundai Kona 1.6 T-GDI heeft een vermogen van 177 pk, de Audi Q2 2.0 TFSI stuurt 190 pk naar de wielen. Beide stads-suv’s zijn daarmee ruimschoots voldoende gemotoriseerd. Ze leveren vlotte prestaties, waarbij de Audi een sprinttijd van 7,4 seconden noteert. Na een aarzelende start bereikt de Hyundai echter nog drie tienden van een seconde eerder de 100. Op topsnelheid zijn de rollen omgedraaid: de Kona gaat 205 km/h, de Q2 weet er 228 km/h uit te persen. Zowel de Audi-motor als die van de Hyundai bouwt bij lage toeren al veel trekkracht op,