Mercedes S-klasse Coupé

Omdat deze auto nu eenmaal populair is onder Amerikaanse sterren, werden we uitgenodigd om in #metoo-country uitgebreid met de Mercedes S 560 4Matic Coupé te komen rijden. De auto heeft een nieuwe vierliter V8 en talrijke comfortfuncties.

Zijn kolossale gewicht en enorme afmetingen ben je na een paar kilometer al vergeten.

Hoe hoog een Mercedes ook in de modelhiërarchie staat, geen model ontkomt aan een facelift. Tijdens de introductie van de prestigieuze S-klasse Coupé leerden we dat ze dat in Stuttgart intern ‘mopfen’ noemen – een afkorting van ModellPflege. Gemiddeld wordt er bij Mercedes na vier jaar gemopft. Bij de S-klasse Coupé is dat nog een aardige uitdaging, want hoe maak je het beste nóg beter? Er staat nogal wat op het spel, want de S-klasse is met afstand de meest succesvolle luxe auto ter wereld. De vierdeurs S-klasse werd vorig jaar zomer al gefacelift, nu zijn de Coupé en de daarop gebaseerde Cabrio aan de beurt. Voor de Cabrio is dat best verrassend, want die is pas leverbaar vanaf 2016. De Coupé maakte in 2014 al zijn debuut. Je herkent de MopfMercedessen aan de nieuwe frontskirts, de verchroomde frontsplitter en de grotere luchtroosters. Aan de achterkant zien we een nieuwe diffuser met aan weerszijden van de kentekenplaat dubbele uitlaatpijpen. De achterlichten zijn voorzien van oled-techniek (Organic Light Emitting Diode). Beide units bestaan uit 66 flinterdunne oleds, waarmee allerlei patronen en vormen te maken zijn. Het effect is dat de achterlichten lijken te zweven. Een aardige vondst is dat de achterlichten automatisch dimmen, als je lang moet wachten voor het stoplicht. Zo wordt de achterligger niet verblind.

WELLNESS

Natuurlijk werd ook het interieur niet ongemoeid gelaten. Het digitale instrumentarium werd nog eens onder handen genomen. De digitale displays zijn nu allebei 12,3 inch groot en er kwam een nieuw stuur met de belangrijkste knoppen onder bereik, zodat je je hand niet meer van het stuur hoeft te halen. In de spaken van het stuur werden touchcontrolbuttons aangebracht, die ongeveer hetzelfde werken als het scherm van je smartphone en waarmee je door diverse menu’s kunt scrollen. De toetsen zijn aanraakgevoelig en reageren op horizontale en verticale vingerbewegingen. Jammer dat het niet zo lekker werkt: ze geven geen voelbare feedback. Het infotainmentsysteem is – net als de verlichting en de klimaatbeheersing – ook met je stem aan te sturen. Bij het uitzoeken van de materialen ging Mercedes alleen voor het allerbeste en ook de afwerking is perfect. We maakten in de gewone S-klasse al kennis met Energizing Comfort Control, een systeem waarin de instellingen van klimaatregeling, stoelmassage, sfeerverlichting en parfumering aan elkaar gelinkt zijn en samen een soort wellness-programma vormen. Elk programma duurt tien minuten, passende muziek is erbij inbegrepen.

CILINDERUITSCHAKELING

De nieuwe V8 met twee turbo’s werd van de bekende AMG-high performance motor met 612 pk afgeleid. Als de situatie dat toelaat, worden vier cilinders uitgeschakeld. Scheelt weer een klein beetje in de verbruikscijfers, al ligt geen Hollywoodster daar wakker van. De bestuurder merkt overigens niets van die werkloze cilinders. Wat bijzonder veel indruk maakt, is de samenwerking tussen de negentraps automaat, die optimaal gebruikmaakt van het enorme koppel van 700 Nm, de 4Maticvierwielaandrijving en het optionele magic body control-onderstel met bochtstabilisatie. Daardoor is de auto, hoewel hij meer dan 2000 kilo weegt en ruim 5 meter lang is, toch net zo snel en wendbaar als een sportwagen. Zijn kolossale gewicht en enorme afmetingen ben je na een paar kilometer al vergeten. De S-klasse Coupé is nooit een koopje, maar de basisprijzen van de verschillende versies lopen flink uiteen. De S 450 4Matic is het goedkoopst en kost 143.608 euro. De meest extravagante filmster gaat natuurlijk voor de duurste: de AMG S 65, die 322.778 euro kost. Onze S 560 met vierwielaandrijving krijg je mee naar je bungalow, villa of pied-àterre voor 171.352 euro.