Compacte hatchbacks met driecilinder
Opel Astra, Volkswagen Golf
Wie een auto met dieselmotor koopt, heeft daarvoor goede redenen. De motor springt efficiënt met brandstof om en zorgt voor prettige rijeigenschappen. Toch is de toekomst van de dieselmotor onzeker en krabt de autokoper zich wel twee keer achter de oren voordat hij of zij een dieselauto koopt. Uitwijken naar een hybride met of zonder stekker is voor de doorsnee bestuurder misschien nog een stap te ver. Wellicht kan een kleine benzinemotor met turbo uitkomst bieden. Om dat in de praktijk te ondervinden, halen we een Opel Astra en een Volkswagen Golf met drie cilinders van stal.
IN-/EXTERIEUR
De hightech Golf is een fractie ruimer dan de Astra. De Astra en de Golf bieden allebei meer dan voldoende binnenruimte. Dat betekent dat vier volwassenen zonder schouderwrijven of knieworstelen kunnen plaatsnemen in beide auto’s. Met de rugleuning in stelling ontlopen de bagageruimtes elkaar ook weinig: met een inhoud van 380 liter huisvest de Volkswagen slechts 10 liter meer. Zijn leuning is in twee delen neerklapbaar. In de Opel kun je 199 euro bijbetalen voor een deelbare achterbank in drieën. Hoewel de verschillen in ruimte en bewegingsvrijheid klein zijn, wint de Golf het eerste hoofdstuk toch met een forse voorsprong. Dat heeft hij te danken aan zijn uitgebreide veiligheidsuitrusting. Systemen zoals een noodremassistent met voetgangersherkenning, een waarschuwingssysteem voor verkeer van opzij of een autonome fileassistent zijn alleen voor de Golf leverbaar. Bij het samenstellen van de Opel ben je na de LED Matrix-verlichting en het Opel Eye-assistentiepakket met daarin een spoorassistent, verkeersbordherkenning en een noodremsysteem voor in de stad wel uitgevinkt. Wat ook bijdraagt aan het hoge puntentotaal van de Volkswagen, is de werkplek met fijne bediening en mooie afwerking.
COMFORT
Beide hatchbacks hebben comfortabele stoelen en een torsie-as. Zowel de Volkswagen Golf 1.0 TSI als de Opel Astra is voorzien van een torsie-as. Volkswagen levert krachtiger varianten van de Golf wel met onafhankelijke multilink-ophanging achter, maar niet de 1.0 TSI. Dat heeft gevolgen voor het comfort. In vergelijking met de duurdere modellen is de Golf in de test straffer geveerd en strijkt hij oneffenheden minder makkelijk glad. Toch is de Golf met torsie-as nog altijd iets comfortabeler geveerd dan de Opel Astra. Diens harde onderstel zorgt
voor meer onrust in de cabine, ook op de snelweg. Op golvend asfalt worden de inzittenden van de Opel eveneens meer door elkaar gehusseld. Over de (optionele) stoelen in de testauto’s niets dan lof. Zowel de ergonomische comfortstoelen in de Astra als de comfortstoelen in de Golf (onderdeel van de Comfortline-uitvoering), bieden een fijne pasvorm en ondersteunen je lichaam goed tijdens lange autoritten.
MOTOR/TRANSMISSIE
De Astra is het zuinigst. De Golf loopt het soepelst. Bij beide testauto’s wordt uit een cilinderinhoud van slechts 1,0 liter voldoende vermogen en koppel opgetrommeld om ze prima prestaties te bezorgen. Het relatief lage gewicht van beide auto’s is ook bevorderlijk. Zo kan het dat de Golf 1.0 TSI in 9,8 seconden vanuit stilstand naar autowegsnelheid accele-
De stoelen in beide testauto’s bieden een fijne pasvorm en ondersteunen je lichaam goed.
reert. Zijn geduchte concurrent is niet veel langzamer en doet 10,6 seconden over de standaardsprint. Bij hogere snelheden drukken de langere overbrengingsverhoudingen van de handgeschakelde vijfbak in de Astra het temperament de kop in. Volkswagen kiest ervoor om de 1.0 TSI met 110 pk te voorzien van een handbak met zes versnellingen. Helaas is deze aandrijflijn niet voorhanden voor de vergelijkende test, de 2500 euro duurdere versie met zevenstraps transmissie met dubbele koppeling wel. De DSG-transmissie schakelt snel en schokvrij. De bijkomende kosten nemen we verderop mee in het kostenhoofdstuk. Hoe zit het met het verbruik van de minimotoren? Om dat uit te vogelen, rijden we een testroute die voor een derde uit stadsverkeer, een derde provinciale wegen en een derde snelweg bestaat. Na afloop noteren we een keurig praktijkverbruik van 6,2 l/100 (1 op 16,1) voor de Astra. De beduidend minder trillende TSI in de Golf is met 6,4 l/100 km (1 op 15,6) een fractie dorstiger. Als we het uiterste van de driecilinders vragen, schiet het verbruik omhoog naar 15,7 liter voor de Opel en 14,6 liter voor de Volkswagen. Uitschieters naar beneden zijn er ook: op z’n zuinigst verbruikt de Astra 5,6 liter per 100 kilometer (1 op 17,9) en de Golf 5,3 liter (1 op 18,9).
RIJEIGENSCHAPPEN
De Golf is beter in hard rijden en hard remmen. Je hoeft niet belachelijk snel door de bocht te gaan om te merken dat beide hatchbacks aan de lichte kant zijn. De Golf is nog 80 kilo lichter dan de Astra en dat draagt eraan bij dat hij bijna een seconde sneller is op onze testbaan. De Volkswagen dankt zijn wendbaarheid ook aan de gripgrage Dunlop Sport Maxx-banden. De geteste Opel staat op
We noteren een keurig praktijkverbruik van 1 op 16,1 voor de Astra en 1 op 15,6 voor de Golf.
allround Michelin-banden die niet zijn toegespitst op sportief rijden. Dat verklaart waarom de banden om grip verlegen zitten bij het verlaten van een krappe bocht en de Astra eerder gaat ondersturen. Dat doet echter geen afbreuk aan de prettig directe besturing en het sportief geveerde onderstel. Al met al rijdt de Astra bijna net zo lekker als de Golf. Dat er toch een behoorlijk puntenverschil ontstaat, komt vooral door de betere remprestaties van de Volkswagen.
MILIEU/KOSTEN
De geteste Golf is 5612 euro duurder dan de Astra. Niet alleen verbruikt een dieselmotor minder brandstof, die brandstof is nog voordeliger ook. Dat is dubbel winst. Daar staat tegenover dat je voor een dieselauto veel meer wegenbelasting betaalt en dat een hatchback met een dieselmotor duurder in aanschaf is dan een benzineversie. Bij een nieuwe Golf scheelt het ongeveer 4000 euro, bij de Astra ben je 3000 euro duurder uit. Dat brengt ons bij de prijzen van de testauto’s. Bij Opel betaal je 20.999 euro voor het instapmodel van de 1.0 Turbo, die je vervolgens niet kunt aankleden met meer luxe of techniek. De geteste Online Edition (23.499 euro) met het 7-inch touchscreen, cruisecontrol en de OnStar-hulpdienst biedt wel de mogelijkheid om de ergonomische comfortstoelen en mooie wielen aan te vinken. Dat brengt de totaalprijs op 24.697 euro. De geteste Golf is een stuk duurder, wat voor een groot deel is terug te voeren op de DSG-transmissie (2500 euro) die Volkswagen levert in combinatie met de Comfortline-uitvoering (vanaf 26.790 euro). Tel daar de 17-inch wielen bij op en je hebt een auto van 30.309 euro. Wat betreft vaste kosten en garantievoorwaarden komen de Astra en de Golf behoorlijk overeen. Beide merken geven 2 jaar garantie op de techniek en 12 jaar op doorroesten. De restwaarde na 4 jaar schommelt rond de 55 procent en aangezien beide auto’s een leeggewicht hebben van iets meer dan 1151 kilo, betaal je per kwartaal 153 euro aan wegenbelasting.