Compacte suv's met dieselmotor
Audi Q3, BMW X2, Seat Ateca
BMW deed het eerder al met de X6 en de X4: een min of meer sportief equivalent uitbrengen van een bestaande suv. De eerste X6, de coupé-achtige broer van de X5, werd aanvankelijk beschimpt om zijn nogal bizarre lijnenspel. Desondanks groeide hij uit tot een groot succes. Niet zo gek dat BMW in 2014 hetzelfde recept volgde met de X4, die naast de X3 in het programma kwam. En nu is het de beurt aan de X2, het sportieve broertje van de X1. Bij de jongste loot aan zijn X-struik koos BMW voor een andere vormentaal dan bij de X4 en X6. De X2 kreeg niet de coupélijnen en wat ons betreft is dat maar goed ook. Bij de X2 koos BMW weliswaar voor iets schuinere C-stijlen dan de X1 kenmerkt, maar daarmee oogt de nieuwkomer meer als een moderne hatchback dan als een coupé. Verder is de X2 duidelijk lager dan de X1 en heeft-ie minder bodemspeling, wat voor een lager zwaartepunt zorgt. Dat belooft veel goeds voor de rijeigenschappen en tijdens onze eerste kennismaking met de X2 in AutoReview nummer 4, werden we daarin allerminst teleur- gesteld. Maar wordt de X2 daardoor niet te veel een compromis? Blijven er genoeg praktische suv-eigenschappen over? Op die vraag geven we antwoord in deze vergelijkende test, waarin de X2 xDrive20d het opneemt de Audi Q3 2.0 TDI quattro en de Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive.
IN-/EXTERIEUR
Vooral met zijn maximale bagagecapaciteit geeft de Ateca de concurrentie ervan langs. Vergeleken met de X1 biedt de X2 zowel voorals achterin 6 centimeter minder hoofdruimte. Op de Audi Q3 en vooral de Seat Ateca moet de X2 ook de nodige centimeters toegeven. Niet alleen in de hoogte, maar ook in de breedte. Vooral de achterpassagiers zitten dichter op elkaar in de BMW dan in de Audi en de Seat. Over de beenruimte hebben de bankzitters in de X2 dan weer niets te klagen. Die is prima voor elkaar en zelfs beter dan in de Q3. Maar aan de zeeën van ruimte die de Ateca biedt, kan het Duitse koppel niet tippen. Zowel voor mensen als spullen biedt de Seat de meeste plaats. Vooral met zijn maximale bagage-
capaciteit geeft de Ateca de concurrentie ervan langs. Als je de achterste zitplaatsen opoffert, kun je in de Ateca 1579 liter aan spullen meenemen. De Q3 en de X2 blijven daar ruim 200 liter bij achter. Zo zie je maar hoeveel liters een paar extra centimeters in de hoogte en de breedte kunnen opleveren. Gelukkig kan de BMW zijn gebrek aan inhoud deels compenseren met wat extra flexibiliteit. Zo laat de achterbank zich in drie delen omklappen en kun je tegen een meerprijs van 203 euro een naar voren klappende bijrijdersstoel bestellen. Heel handig voor het vervoer van extreem lange spullen. Desondanks kan de X2 de winst van dit eerste hoofdstuk op zijn buik schrijven. Die gaat glansrijk naar de Ateca, niet alleen omdat hij verreweg de ruimste is, maar ook omdat hij het hoogste laadvermogen, het hoogste caravangewicht en een riante veiligheidsuitrusting heeft. Vooral op dat laatste punt moet de inmiddels zeven jaar oude Q3 verstek laten gaan. Diverse systemen die bij de moderne concurrentie op de optielijst staan, zoek je bij de Audi tevergeefs.
COMFORT
In de X2 is elke kiezel in het wegdek voelbaar. In het comforthoofdstuk herpakt de Audi zich, in elk geval als we naar het veercomfort kijken. De testauto is voorzien van Drive Select (280 euro) met de standen comfort, auto, dynamic en efficiency, bovendien zijn er adaptieve schokdempers (1372 euro) aan boord. Daarmee biedt hij het beste veercomfort van dit testtrio. De Ateca komt wat in de buurt van de Q3, maar is wat al te stevig gedempt. Bij hogere snelheden en met volle belading wordt dit effect minder, maar het verdwijnt nooit helemaal. Aan het veercomfort van de X2 met M Sportonderstel (363 euro, zonder adaptieve dempers) hoeven we weinig woorden vuil te maken. Het is namelijk nauwelijks aanwezig. Door de extreem straffe afstemming is elke kiezel in het wegdek voelbaar, en scheef liggende klinkers, spoorwegovergangen en putdeksels zorgen voor een stevige aframmeling van de inzittenden. In dit hoofdstuk gaat de X2 dan ook een onvermijdelijke nederlaag
tegemoet. Ook de goede stoelen, de uitstekende ergonomie en het lage geluidsniveau kunnen dit niet verhinderen. Voor de winst in dit hoofdstuk zijn de Audi en de Seat in een nek-aan-nekrace verwikkeld. Zo maakt de Ateca zijn achterstand op het gebied van veercomfort goed met zijn betere zitcomfort achterin. En ook al is de dieselmotor op de achtergrond altijd hoorbaar, de algehele geluidsbeleving is aangenaam. Last but not least: de Seat heeft standaard een automatische airconditioning met twee klimaatzones. Bij de Q3 is dit een optie van 863 euro. Zo wordt de Audi vlak voor de streep geklopt, met een verschil van slechts 3 punten.
MOTOR/TRANSMISSIE
Vooral de Seat-bak reageert af en toe nogal hectisch op een stevige rijstijl. Alle drie de testauto’s beschikken over een tweeliter turbodieselmotor met SCR-katalysator en AdBlue-inspuiting. Hierdoor is de uitstoot van stikstofoxiden vrijwel volledig verdwenen. Met vermogens van 185 (Audi) tot 190 pk (BMW en Seat) zorgen de motoren voor uitstekende prestaties. Door zijn iets lagere vermogen en koppel (380 vs. 400 Nm) is de Audi iets minder snel dan de concurrentie. Niettemin heeft de Q3 maar een kleine 8 seconden nodig voor de honderdsprint. De BMW (7,6 s) en de Seat (7,4 s) duiken daar duidelijk onder. Nog niet zo lang geleden waren dat regelrechte GTI-waarden. Richting topsnelheid krijgt de Seat last van zijn grotere hoogte: bij 212 km/h gaat het licht uit, de Audi komt tot 219 km/h en de BMW gaat daar nog lichtjes overheen (221 km/h). Leuk voor aan de borreltafel, maar in de praktijk zijn deze verschillen nauwelijks interessant. Waar de X2-motor ook in zijn toerenbereik zit, hij heeft altijd ruimschoots voldoende power paraat. Bovendien komt die mooi gelijkmatig vrij, zonder onrustige pieken of dalen. Dat is ook te danken aan de goede samenwerking met de fijn afgestemde achttraps automaat, die volkomen kreukvrij schakelt en razendsnel de juiste overbrenging paraat heeft. De zeventraps transmissie met dubbele
koppeling van de Audi en de Seat halen dit niveau niet. Vooral de Seat-bak reageert af en toe nogal hectisch op een stevige rijstijl. De volgende aspecten waarmee de aandrijflijn van de BMW punten pakt, zijn het gunstige verbruik en zijn fraaie draai-eigenschappen. Gemiddeld neemt de motor genoegen met slechts 6,3 l/100 km (1 op 15,9), toch klinkt hij alsof hij hiermee ontzettend in zijn nopjes is. Hoewel de motoren in de Audi en de Seat een flinke slok meer lusten, klinken ze niet alsof ze daar heel vrolijk van worden.
RIJEIGENSCHAPPEN
Op een bochtig parcours gedraagt de Seat zich als een vechtstier in de arena: nerveus. Op het testparcours heeft de BMW X2 maar een paar meter nodig om te tonen dat hij de baas is. Volledig neutraal en vrijwel zonder overhellen raffelt hij het complete assortiment aan bochten af. Hierbij werkt de optionele sportbesturing (267 euro) uiterst precies en met veel gevoel. Wie door het zekere gevoel met te hoge snelheid de bocht instuurt, wordt door subtiel onderstuur tot de orde geroepen. Plotselinge lastwissels gaan gepaard met een prima beheersbare beweging van de achterkant. Als we puur naar de rondetijden kijken, dan kan de Audi Q3 de X2 heel aardig bijhouden. Maar op de rijpleziermeter eindigt de Audi met een forse achterstand. Debet daaraan zijn de vrij indirecte besturing, het sterkere overhellen in bochten en de veel duidelijker neiging tot onderstuur. Van dat laatste heeft de Seat nog meer last. Verder gedraagt de Ateca zich op een bochtig parcours nogal nerveus, een beetje als een vechtstier die de arena wordt ingestuurd. Bij het zien van de bloeddorstig brullende menigte en het parmantige mannetje met rode doek en spies beseft hij maar al te goed dat deze omgeving waarschijnlijk niet goed is voor zijn gezondheid. Gelukkig loopt het met de Ateca op ons testcircuit een stuk minder slecht af dan met de gemiddelde vechtstier. Maar door het sterke overhellen en de wat wollige besturing krijg je het gevoel dat het wel héél hard gaat. Kijk je vervolgens naar de rondetijd, dan gaapt er en gat van 3 seconden met de X2. De BMW blijkt niet alleen heel snel vooruit te willen. Zo nodig staat hij ook weer heel snel stil. Met koude remmen bedraagt de remweg vanaf 100 km/h een keurige 34,5 meter, met warme remmen is dat zelfs maar 33,3 meter. Ook de Seat zet hier mooie waarden neer. Met koude remmen komt hij even snel tot stilstand als de BMW, met warme remmen is dat 34,7 meter. Met koude remmen heeft de Audi 1,5 meter meer nodig dan zijn tegenstrevers, wanneer het remsysteem flink is opgewarmd, zit hij met 34,3 meter tussen de X2 en de Ateca in.
MILIEU/KOSTEN
X2 rijden is een prijzige hobby, al vallen de brandstofkosten mee. In dit hoofdstuk pakt de Seat overtuigend de winst. Op bijna alle fronten is hij voordeliger dan de concurrentie, bovendien heeft hij verreweg het meest riante garantiepakket. Vooral zijn vierjarige garantie op de techniek springt eruit. Verrassend genoeg scoort de dynamische en dure BMW met de laagste brandstofkosten, maar verder is X2 rijden een prijzige hobby. De Audi-rijder is iets minder duur uit. Met zijn aanschafprijs zit de Q3 tussen de andere twee in, maar hij vertoont wel weer de grootste dieseldorst.
Aan de zeeën van ruimte die de Ateca biedt, kan het Duitse koppel niet tippen.
CONCLUSIE
Zelden eindigen auto’s zo dicht achter elkaar als de Seat Ateca en de BMW X2 in deze test. Slechts 11 punten liggen er tussen dit tweetal, maar tegelijkertijd is er een wereld van verschil. De BMW is één brok dynamiek; dat straalt hij uit met zijn relatief lage carrosserie, zijn agressieve neus en zijn bescheiden bodemvrijheid. Dat dit geen uiterlijke schijn is, hebben we ervaren op het testcircuit, maar ook op de snelweg, al is de Seat hem te snel af op de honderdsprint. Onder alle omstandigheden biedt de X2 zijn bestuurder een overdosis rijplezier. De passagiers komen er een stuk bekaaider vanaf; zowel wat ruimte als wat veercomfort betreft. Zonder sportonderstel zou de X2 waarschijnlijk nog altijd lekker sportief rijden en zou er mogelijk wél sprake zijn van enig veercomfort. Desondanks kaapt de BMW de winst voor de neus van de Seat vandaan. De relatief betaalbare Ateca vinden we echter de fijnste allrounder van het stel. Op het gebied van dynamiek moet hij fors toegeven op de X2, maar voor de gemiddelde suv-rijder is de Ateca een fijne auto, met een uitgebreide uitrusting. De Audi Q3 ten slotte, is ingehaald door de tijd. Comfort en afwerking zijn z’n sterkste punten, maar dat is niet meer genoeg om de concurrentie de baas te kunnen.
Als we puur naar de rondetijden kijken, dan kan de Audi Q3 de X2 aardig bijhouden.