Ford Mustang GT 5.0 V8 Convertible
Er is weinig dat kan tippen aan de kracht en de klanken van een grote V8-motor. Laten we het dus maar niet hebben over de prijs van de vernieuwde Ford Mustang GT.
Via je oren kruipt het naar binnen. Vervolgens verspreidt het zich door je ruggenmerg over heel je lichaam. Je zenuwen zinderen, je voelt je hart springen en zich afzetten tegen je longen en maag. Je hebt geen idee wat er gebeurt, maar laat het alsjeblieft nog even doorgaan! Helaas is deze sensatie een kostbare liefhebberij. Hij is zelfs maar voor een enkeling weggelegd – althans, in Nederland. Maar laten we nu even niet nadenken over zoiets vergankelijks als geld. Je rijdt immers over de Route Napoléon, in de splinternieuwe Ford Mustang Convertible, en met je rechtervoet bepaal je met hoeveel geweld de vijfliter V8 zijn woeste gebulder tussen de rotsige bergwanden laat galmen. Geld doet er niet toe: dit is onbetaalbaar. En we hebben er alle reden toe de teugels van de Mustang GT te laten vieren. De vierde verjaardag van de huidige generatie werd door Ford gezien als het geschikte moment voor een grondige facelift. De uiterlijke veranderingen zijn vooral aan de voorzijde te vinden: de grille werd 11 centimeter lager in het front geplaatst, de motorkap buigt met een sierlijke boog naar het asfalt en de kleine koplampen geven de Mustang een venijnige aanblik. Maar deze neuscorrectie heeft niet uitsluitend een cosmetisch doel. Doordat de luchtstroom een andere weg over het plaatwerk zoekt en er nu een scherpere spoilerlip onder de voorbumper is gemonteerd, genereert de Mustang op hoge snelheid minder lift.
JACKPOT
Groter is het nieuws dat niet in het zicht zit. Zo heeft de V8-motor een flinke upgrade ondergaan, waarbij de knappe koppen van Ford, buiten wat fröbelwerk aan de software, vooral hebben zitten vijlen aan de cilinderkoppen. De boring van de cilinders groeide met 0,3 mm, wat resulteert in een totale volumevergroting van bijna 0,1 liter. Dat lijkt weinig voor te stellen, maar als je die combineert met de hogere de compressieverhouding van 12,0 : 1 (was 11,0 : 1), komt de achtcilinder aan 29 pk meer – oftewel 450 pk in totaal aan de krukas. De koppelwinst blijft beperkt tot 5 Nm, waarbij de maximum trekkracht van 529 newtonmeter bewaard blijft tot een toerental van 4500 tpm. Ford belooft ook een lager verbruik, maar met 12,5 liter op 100 kilometer gemiddeld hangt de vlag bij Milieudefensie echter nog steeds halfstok. Ook al steekt de vernieuwde V8 een colablikje benzine minder in de brand dan voorheen, bij elke Mustang GT die op Nederlands kenteken wordt gezet, klinkt de kassa bij de Belastingdienst alsof de jackpot is gevallen. Met een uitstoot van 279 gram CO2 per kilometer gaat als vanouds ruim de helft van de nieuwprijs van de Mustang GT Convertible – à 120.560 euro, met automaat – op aan bpm. Maar laten we de pret niet bederven door nu over geld te beginnen. Nu we de automaat toch hebben genoemd: ook die is nieuw. Ford heeft de transmissie ontwikkeld in samenwerking met General Motors. Met andere woorden: de Mustang deelt de bak met z’n allergrootste aartsrivaal, de Chevrolet Camaro. Hij telt maar liefst tien voorwaartse versnellingen, wat ons achter de oren doet krabben: zijn zoveel versnellingen, met 529 parate newtonmeters, noodzaak? De toegevoegde waarde van het MagneRideonderstel ligt veel meer voor de hand. De stevigheidsgraad van de dempers is afhankelijk van het magnetisch veld dat erop staat.
Weinig klinkt zo mooi als een koude V8-motor op de vroege ochtend.
Wanneer je kiest voor een rijprogramma waarbij een grotere stroom op de demper komt te staan, worden de metaaldeeltjes in de demperolie aangetrokken en belemmeren ze de circulatie van de vloeistof. Of andersom.
BEUKEN
Het verschil is meteen merkbaar: wanneer je in de comfortstand rijdt, worden de wielbewegingen soepel door de schokdempers opgevangen. Kies je voor Sport of Track, dan neemt het magnetisme toe en voel je dat de carrosseriebewegingen resoluter in de kiem worden gesmoord. Een duidelijke verbetering ten opzichte van de vorige Mustang, die uitsluitend met conventionele schokdempers werd geleverd. Een ander merkbaar verschil is het volume van het motorgeluid, wanneer je de opening van de vlinderkleppen in het uitlaatsysteem varieert. In Race krijgt het gehamer van de V8 de vrije loop, en weet je even niet wat je meemaakt. Je hele lijf gaat ervan sidderen, zo heftig beukt het geluid tegen de rotswanden. En over beuken gesproken: in 4,5 seconden zit de Mustang GT op 100 km/h. Daar- mee doet hij niets onder voor de vrijwel gelijk geprijsde BMW M4 Cabrio, en geeft hij de Audi S5 Cabriolet eenvoudig klop. Dat wil zeggen: zolang de weg rechtdoor gaat. MagneRide zorgt ongetwijfeld voor betere rondetijden op het circuit, maar aan de dynamische talenten van (vooral) de BMW M4 kan de Mustang GT niet tippen. Allereerst is de besturing te indirect en onnauwkeurig om sportief genoemd te worden. Je draait een bocht in en realiseert je dat je het stuur nog een paar centimeter verder door moet draaien. En dat de volgende bocht weer. Waarbij het gewicht van de V8-motor bovendien duidelijk voelbaar is. Ook vergt een gedreven rijstijl heel veel van de tienversnellingsautomaat. Desnoods schakelt hij twee, drie, vier versnellingen terug, als hij tussen twee bochten gehoor wil geven aan de vermogensbehoefte van de bestuurder. Ook al wisselen de versnellingen elkaar soepel en zonder schokken op, de bak komt wel wat nerveus over. En dat terwijl je in de manuele modus zelden tussen meer dan drie versnellingen wisselt. Het koppel van de V8 is immers overvloedig.
RIJDENDE RECHTER
Ter compensatie van het gemis aan precisie ten opzichte van de beste sportcabrio’s uit Europa, heeft Ford een paar geinige gadgets toegevoegd. Zoals line lock, dat elke burn-out er goed laat uitzien. Wanneer je het systeem inschakelt en alle instructies keurig opvolgt, zet de auto zich vast in de remklauwen aan de voorzijde en verbreekt hij de tractie van de achterwielen. Daarbij trekt de Mustang een ondoordringbaar rookgordijn om zich heen, om uiterlijk 15 seconden later met een hoop bombarie weer tevoorschijn te komen, een hoopje smeulend rubber op het asfalt achterlatend. Nog zo’n gadget: de typisch Amerikaanse dragstrip-mode, voor snelle tijden op de quartermile. Of wat te denken van de Good Neighbour Mode, als je bij een koude start niet de hele buurt wilt wakker schoppen. Over die vriendelijkebuurfunctie ga je je buren natuurlijk niet vertellen: weinig klinkt zo mooi als een koude V8-motor op de vroege ochtend. De Rijdende Rechter geeft je waarschijnlijk groot gelijk dat je jezelf dat niet gaat ontnemen. Toch blijft het knagen. Het grote genoegen dat de Ford Mustang GT te bieden heeft, is
Over beuken gesproken: in 4,5 seconden zit de Mustang GT op 100 km/h.
maar voor heel weinig Nederlanders weggelegd. Zo weinig zelfs, dat de enige Mustangs met V8 de laatste jaren door de Ford-importeur op kenteken zijn gezet. En daar verandert met de komst van de vernieuwde Mustang waarschijnlijk niets aan. De Mustang GT Convertible met vijfliter V8 is er vanaf 120.560 euro (Fastback: 111.840 euro). Met de 2,3-liter EcoBoost-turbomotor is de Mustang Convertible er echter al vanaf een kleine 75.000 euro. Betaalt de achtcilinder zijn meerprijs van bijna een halve ton terug? Nee, beslist niet. Niet alleen vanwege het prijsverschil is de Mustang met viercilinder en standaard handbak een betere auto. Op prestatiegebied geeft hij de GT weinig ruimte (0-100: 5,5 s; top: 233 km/h) en door zijn bijna 100 kilo lagere gewicht stuurt hij een stuk enthousiaster de bocht in. Het enige wat je in de EcoBoost mist, is het letterlijk en figuurlijk onbetaalbare gebulder van de V8-motor. Alleen heeft geen Nederlander daar 50.000 euro voor over.