Ferrari Portofino
De nieuwe Ferrari Portofino beschikt over een V8-motor die 600 pk en 760 newtonmeter levert. Maar dat is niet de belangrijkste verbetering ten opzichte van de California.
Waarom Ferrari zijn instapmodel nu Portofino noemt in plaats van California, doet er niet toe. Veel belangrijker is, dat de nieuwe roadster met hard vouwdak volledig nieuw werd ontwikkeld en vrijwel geen onderdeel van zijn voorganger heeft overgenomen. En uitgesproken met een vet Italiaanse tongval, klinkt Portofino toch een stuk lekkerder dan California. Niet dan? Hoe dan ook: Ferrari laat zich opnieuw van zijn beste kant zien, met de introductie van zijn jongste instapmodel. De fraai geboetseerde carrosserie van aluminium en het nieuw ontwikkelde, eveneens van aluminium vervaardigde chassis, vormen een zeer torsiestijf geheel. Misschien is dat nog wel de belangrijkste verbetering ten opzichte van de California. De A-stijlen bestaan nu uit twee componenten, terwijl deze voorheen nog waren opgebouwd uit 21 verschillende onderdelen. Dit is mogelijk doordat er nieuwe innovatieve giettechnieken zijn ontwikkeld. De carrosserie en het chassis zijn niet alleen 35 procent stijver van constructie – de montagepunten van het onderstel zelfs 50 procent – maar het geheel is ook nog eens 80 kilo lichter geworden.
VANAF DE EERSTE METER
Van de toegevoegde torsiestijfheid profiteert de bestuurder van de Portofino vanaf de eerste meter. Het maakt niet uit of het dak geopend is of gesloten, de stevigheid van de auto is voorbeeldig en het uiterlijk om je vingers bij af te likken. Bij veel cabriolets is de stijfheid van de carrosserie af te meten aan het getril van de binnenspiegel, maar zelfs op een slecht wegdek is in de voorruitomlijsting van de Portofino geen enkele beweging voelbaar. Het dashboard laat evenmin kraakjes of rammetjes horen. Ook al herinneren we ons de California als een heerlijk sturende auto, de Portofino weet je nog intenser te betrekken bij zijn verrichtingen. Dankzij de extra stijfheid van de constructie, reageert het onderstel met nog meer scherpte dan voorheen. Hobbels, kuilen en venijnige richels worden fijnzinnig verwerkt en de terugkoppeling naar het stuur is zo duidelijk, dat het net lijkt alsof je het asfalt onder het loopvlak van de voorbanden direct met je vingertoppen betast. Wanneer je op pad gaat met de Portofino, is de California snel uit je hoofd verdwenen. Als je de manettino op het stuur uit de comfortstand draait, heeft de V8-motor 600 pk en 760 newtonmeter paraat. De vermogenstoename van 40 pk ten opzichte van de California hebben de technici van Ferrari uit de motor weten te peuteren door elk onderdeel nog eens tegen het licht te houden en waar mogelijk te optimaliseren. Zo zijn de zuigers en
drijfstangen van de door twee twinscrollturbo’s beademde V8 van een nieuwe aluminiumlegering, die nog hogere drukken kan weerstaan. Ook heeft het inlaatspruitstuk een andere vorm, zodat de aangevoerde lucht een kortere weg richting de cilinders hoeft af te leggen. Beide uitlaatspruitstukken zijn nu uit een stuk gegoten, in plaats van opgebouwd uit drie afzonderlijke componenten. Doordat de tussenkoeler meer lucht doorlaat, draagt hij een steentje bij aan zowel de vermogenstoename als de temperatuurhuishouding.
PALMARES
Een keer trekken aan de linker schakelflipper en de transmissie met dubbele koppeling schakelt een versnelling terug. Je rechtervoet iets verder naar beneden en de dubbel geblazen V8-motor laat zien waarom hij al twee achtereenvolgende jaren verkozen is tot Engine of the Year. Afgezien van zijn palmares: wanneer je kracht van hem vraagt, voorziet de motor je van een fors koppel en een explosieve acceleratie. De mechanische grip van de Portofino is geweldig, mede dankzij het elektronisch gestuurde sperdifferentieel (E-Diff3) dat de newtonmeters op intelligente wijze over beide achterwielen verdeelt. De Portofino slokt een kronkelige weg gretig op en kanonneert zich met een asfaltverbrijzelende tractie een bocht uit. Hoewel je de auto zich bij een sprint onder volle belasting iets uit de veren voelt tillen, heeft de Portofino dankzij de stuggere schroefveren (15 procent voor, 19 procent achter) een duidelijk intensiever contact met de ondergrond dan de California. Net als de 800 pk sterke Ferrari 812 Superfast beschikt de nieuwe roadster over elektro- mechanische stuurbekrachtiging. Elke stuurbeweging wordt met messcherpe precisie omgezet in een richtingverandering, waarbij de bestuurder steeds een glasheldere feedback krijgt over de gesteldheid van het wegdek en de gedragingen van de auto. In het Sportprogramma zou de besturing rond de middenstand echter nét wat meer gevoel en scherpte mogen bieden. Wat de Portofino ook kan gebruiken, is een mooier geluid. De 241.261 euro kostende instap-Ferrari heeft lang niet zo’n vermakelijk stembereik als bijvoorbeeld de 488 GTB, maar moet het stellen met een kunstmatige compositie – waarbij het volume overigens nog steeds tot grote hoogte reikt. Wat dat betreft past het geluid uitstekend bij de nieuwe Portofino.