Jaguar I-Pace
Jaguar lanceert zijn eerste volledig elektrische model: de 400 pk sterke I-Pace. De uitstootvrije suv kost 80.330 euro en haalt uit naar de Tesla Model X en de nog te verschijnen Audi e-tron.
Het eerste elektrische model van Jaguar is een suv. Dat heeft twee voordelen voor het merk: suv’s vinden gretig aftrek en de carrosserievorm heeft in de vloer ruimte voor een groot accupakket. In de I-Pace zit een accu van 90 kWh die is opgebouwd uit lithiumion pouch-cellen. Deze vrij platte, rechthoekige cellen hebben een hogere energiedichtheid dan de cilindervormige cellen die Tesla gebruikt. Ze bezorgen de ruim twee ton wegende Jaguar een actieradius van 480 kilometer, gemeten volgens de meer realistische WLTPmethode. Van de beschikbare kilometers gaan er zo weinig mogelijk verloren aan het verwarmen van de cabine, want de warmte die de pouch-cellen produceren is eenvoudig door te sluizen naar de inzittenden. Vooral bij lage buitentemperaturen is dit bevorderlijk voor de batterijcapaciteit en de actieradius.
COUPÉ-ACHTIGE TREKJES
De in het oog springende suv vertoont coupéachtige trekjes en is met een lengte van 4,68 meter iets korter dan de F-Pace. Dankzij een wielbasis van 2,99 meter biedt hij toch evenveel binnenruimte: aan boord is plek voor vijf volwassenen en 656 liter bagage. Je kunt de kofferruimte uitbreiden tot 1453 liter. Door het compacte formaat van de elektromotoren konden de ontwerpers een aantal zaken anders aanpakken. Zo heeft de I-Pace een opvallend korte motorkap (met een brede luchtopening en een opbergvak van 27 liter) en staan de voor- en achterwielen zo ver uit elkaar dat er weinig overhang overblijft. De door de Britten zelf ontwikkelde elektromotoren (twee stuks) liggen diep in de auto – op de hoogte van de voor- en de achteras. Samen produceren ze 400 pk vermogen en 696 newtonmeter koppel. Dankzij de elektrische spierballen is het een koud kunstje om de I-Pace te versnellen vanuit stilstand: na 4,8 seconden verschijnt al 100 km/h in het digitale beeld. Deze krachtsinspanning gaat gepaard met het gezoem van de elektromotoren, wat al snel overstemd wordt door het geruis van de 22-inch banden. Deze maat lichtmetaal is niet standaard, Jaguar monteert normaal 18 of 20 inch – afhankelijk van de gekozen uitvoering. De I-Pace ligt stevig op de weg en tijdens onze eerste kennismaking hebben we niets
aan te merken op de tractie of het veercomfort. De besturing is lekker precies en geeft de bestuurder een duidelijke terugkoppeling.
I-PACE VERSUS MODEL X
Hoewel het vermogen en alle 696 newtonmeters van de vierwielaangedreven I-Pace vanuit stilstand paraat staan, is het ‘gaspedaal’ heel subtiel en fijngevoelig te doseren. Zo voorkom je dat de cappuccino drinkende bijrijder uitstapt met een melkschuimbaard. En de actieradius? Die hopen we binnenkort uitgebreid te testen in de eerste vergelijkende test. Op dit moment is de Tesla Model X zijn enige concurrent, want er zijn simpelweg geen andere elektrische suv’s met zo’n groot accupakket op de markt. De Model X is wel langer (+34 cm), hoger (+12 cm) en duurder (+12.520 euro) dan de 80.330 euro kostende I-Pace. Met een indicatieve vanafprijs van 82.500 euro is de nieuwe Audi e-tron de eerlijker tegenstander. Maar hoewel de orderboeken al wel geopend zijn, begint de productie van de e-tron pas aan het eind van het jaar en de levering volgt begin 2019. Voor nu is het dus I-Pace versus Model X en afgaande op onze eerste indrukken wordt dat een spannende strijd.
De accucellen hebben een hogere energiedichtheid dan de cellen die Tesla gebruikt.