Land Rover Range Rover PHEV
Een Range Rover met een stekker lijkt een druppel op een gloeiende plaat. Wat gaan de Britten hierna doen? Buckingham Palace klimaatneutraal maken met acht zonnepanelen? We overpeinzen de zin en onzin van de Range Rover PHEV.
Tijden veranderen en Land Rover verandert mee. Het is niet langer acceptabel dat rijke ouders bij het schoolplein de capuchons van alle schoolkinderen vol blazen met uitlaatgassen. Daarom rijdt de Range Rover PHEV tot 51 kilometer volledig uitstootvrij. Een andere reden om op stroom te willen rijden, is het boswachtersargument: door fluisterstil door de natuur te rijden, zie je meer dieren en hoor je meer van de wind en het water.
MEERIJ-IMPRESSIE
Zelf sturen komt straks. We worden naar de testauto gechauffeerd in een Range Rover PHEV LWB – de versie met lange wielbasis. Meteen hebben we spijt dat we recht achter de chauffeur hebben plaatsgenomen. Hij zit zo ver naar achteren dat de beenruimte die voor ons overblijft slechts riant is en niet overdadig. Een collega-journalist zit schuin achter de chauffeur op de echte directeursstoel. Met een druk op de knop laat hij de bijrijdersstoel naar voren schuiven, zijn rugleuning naar achteren kantelen en zijn onderbenen optillen door een steun die onder de zitting vandaan komt. Hot-stonemassage inschakelen en oogjes toe. Ondertussen drukken wij ons hoofd tegen ’s werelds zachtste hoofdsteun. Hij is in vier richtingen elektrisch verstelbaar. De hoofdruimte onder het glazen panoramadak is weelderig. We zitten zo hoog dat we letterlijk neerkijken op Audi’s Q5 en Mercedessen GLE. Door het vrije uitzicht naar boven en het zachte suède op de randen en wanden, staren we automatisch veel omhoog. Zo zouden we bijna het lichtgekleurde leer op de armleuning en het
deurpaneel met pianolak en houtmotief over het hoofd zien. Niet te missen zijn de talrijke, glimmende knoppen om je leven aan boord aangenamer mee te maken. Het veercomfort is wel een beetje lomp: er is weinig voor nodig om de hoge carrosserie aan het deinen te brengen. Achter in een Mercedes S-klasse is dit beter geregeld, maar dan zit je op straathoogte. Op hetzelfde lage niveau als het plebs. En probeer met een S-klasse maar eens een steile bergwand te beklimmen of een rivier te bedwingen. Het is wel lekker stil aan boord van de Range Rover. We horen zachtjes het gerommel van de verbrandingsmotor als hij in de toeren klimt. Een ambulance met gillende sirenes dendert voorbij. Het geluid van de sirenes klinkt zo zacht als de lieflijke ringtone waarmee je ’s ochtends je wekker laat afgaan. De collega op de directeursstoel draait zich nog een keer om.
TWEE KNOPPEN: EV EN SAVE
We gaan zelf op pad in een Range Rover PHEV met normale wielbasis. Voor de voorstanders van elektrisch rijden is het een heugelijk idee dat je energie terugwint tijdens het afremmen. Een 2,5 ton wegende Land Rover heeft zoveel kinetische energie aan boord, dat het laten wegvloeien via de schijfremmen voelt als een milieudelict. Toch gebeurt er weinig als je het gaspedaal loslaat: de Range Rover PHEV rolt vrijwel frictievrij uit. De naald op het digitale instrumentarium slaat wel in het groen, maar je voelt de afremmende krachten amper. Door het rempedaal zacht in te drukken, laad je meer bij en rem je meer af. Dat je de mate van recuperatie bij gas los niet kan aanpassen, behalve met het vertrouwde rempedaal, doet vermoeden dat Land Rover het zijn klanten niet te moeilijk wil maken. De verbrandingsmotor en de elektromotor die is opgenomen in de aandrijflijn, werken probleemloos samen. Ze wisselen elkaar soepel af of zetten samen de schouders eronder bij een grote krachtsinspanning. Op het centrale beeldscherm zie je het krachtenspel uitgedrukt met pijlen, maar je kunt amper invloed uitoefenen op de werking ervan. De opties zijn beperkt tot twee knoppen: de EV-knop en de Save-knop. Na een druk op de EV-knop blijft de Range Rover PHEV hardnekkig op stroom rijden. Anders dan bij veel andere auto’s met een elektrische hulpmotor, springt de verbrandingsmotor niet bij de minste of geringste krachtsinspanning bij. Ook niet als we door plakkerige modder baggeren of een heuvel beklimmen. In het terrein doet hij trouwens niet onder voor conventionele Range Rovers. Anders dan de kop van dit verhaal doet vermoeden, is de PHEV niet een echte fluisterboot, want als we een vijver willen doorkruizen, moet verplicht de verbrandingsmotor aan. De uitlaatgassen voorkomen dat er water in de uitlaat stroomt. Een volle accu houdt elektrisch rijden maximaal 51 kilometer vol. Als de koek op is, kun je de verbrandingsmotor niet sommeren om stroom te maken en de accu geforceerd bij te laden. Op is op. Wat je wel kunt doen, is stroom bewaren voor later. Als je ’s ochtends van huis gaat met een volle accu en weet dat je op de route een stadscentrum en een bospad aandoet, dan druk je op de eerdergenoemde Save-knop en behoudt de accu zijn laadpercentage. Stroom die de auto terugwint wordt nog steeds benut, maar de accu geeft niet meer af dan ingesteld. De oplaadpoort zit aan de voorkant van de auto, achter een klepje in de grille. Een oplaadkabel voor thuis zit bij de prijs inbegrepen en de boordlader kan overweg met maximaal 7 kW. Zodoende duurt het minimaal 2 uur om de accu van 13,1 kWh weer af te toppen. Door de ruimte die de aandrijflijn met accu inneemt, lever je ongeveer 100 liter aan bagageruimte in. Wees gerust: er blijft 802 tot 1843 liter over.
GEEN VERDEDIGING
Er is nog iets waar de doorgewinterde Range Rover-rijder even aan moet wennen: het timide motorgeluid. Hoewel de PHEV tweeënhalve ton weegt, klinkt het alsof er een viercilinder onder
Het klinkt alsof er een viercilinder onder de kap ligt – je lege buik maakt meer kabaal.
de kap ligt – je lege buik maakt meer kabaal. Je oren bedriegen je niet: de Range Rover met stekker wordt inderdaad aangedreven door een viercilinder; eentje met een inhoud van twee liter. Hij levert een imposant vermogen van 300 pk. In combinatie met de 115 pk sterke elektromotor zijn de prestaties indrukwekkend: de sprint van 0 naar 100 km/h duurt maar 6,8 seconden. Dit is vooral te danken aan het reusachtige koppel van 640 newtonmeter. Dat zijn cijfers die geen verdediging behoeven.