Hyundai Santa Fe
De Hyundai Santa Fe toont zich volwassen door zich op zaken te richten die er werkelijk toe doen: het gezin. Bij de eerste kennismaking met de vierde generatie van de Santa Fe rijden we de versie met een 182 pk sterke 2.0 CRDi-motor.
Gisteren is geweest. Het enige wat de nieuwe Hyundai Santa Fe van zijn voorgangers erft, is zijn avontuurlijke naam. Ruimte voor uitspattingen op de prairie is er steeds minder, nu is het tijd om volwassen te worden en het gezin voorrang te verlenen. Dat zie je niet alleen, dat voel je ook. Vergeleken met zijn voorganger, die niet onder stoelen of banken schoof op de BMW X5 te willen lijken, heeft de nieuwe Santa Fe een individualistisch gezicht gekregen. Ook de uitrusting en de aandrijflijn zijn sterk verbeterd. Zo is voor alle motorvarianten van de nieuwe Santa Fe de variabele vierwielaandrijving HTRAC beschikbaar, die onder normale omstandigheden alle krachten naar de voorwielen leidt. Onze testauto is duidelijk afgestemd naar Koreaanse specificaties, waardoor de besturing erg licht is en weinig gevoel te bieden heeft. Ook het onderstel kan voor Europa wel wat meer stevigheid gebruiken – alleen in het meest scherpe rijprogramma is met de testauto enig rijplezier te beleven. Terwijl de besturing iets bijteriger aanvoelt, verandert de blauwe verlichting van de instrumenten in rood. In het sportiefste rijprogramma wordt 50 procent van de aandrijfkrachten naar de achterwielen gestuurd, waarmee de auto zich in een snelle bocht stevig in het asfalt bijt.
TOETER
Hyundai bouwt de Santa Fe met een 2,4-liter viercilinder benzinemotor, een tweeliter CRDiturbodiesel met 150 of 182 pk en een 2,2-liter diesel die 197 pk levert. Welke combinaties van motoren, versnellingsbakken en aandrijflijnen er naar Nederland komen, moet net als de verkoopprijzen nog worden vastgesteld. De middelste dieselmotor met 182 pk waarmee wij op pad gaan, past uitstekend bij het gemoedelijke karakter van de Santa Fe. De auto sprint in 10 seconden naar de honderd en haalt een topsnelheid van 201 km/h. Ondanks het koppel van 397 Nm mag echter niet te veel sprintkracht van de motor worden verwacht. Maar wanneer je achterover leunt en de achttraps automaat rustig zijn werk laat doen, is de Santa Fe een aangenaam comfortabele en opvallend stille auto. Over de motoren die leverbaar worden, valt weinig nieuws te vertellen. Het zijn machines die we kennen uit andere producten van Hyundai en Kia. Ook op uitrustingsgebied laten de Koreanen weinig aan het toeval over. Het dashboard ziet er netjes uit, al moet worden aangetekend dat het hard-plasticgehalte aan de hoge kant is. De Santa Fe heeft een volledig digitaal instrumentarium, een groot head-up display behoort tot de optionele mogelijkheden. Net als alle assistentiesystemen voldoet ook het grote centrale aanraakscherm aan de eisen van deze tijd. Een primeur is de automatische vergrendeling van de achterportieren, wanneer achteropkomende auto’s of fietsers wat te dichtbij komen om je kroost veilig uit te laten stappen. De bestuurder wordt er met een toetertje automatisch op geattendeerd dat er nog verstekelingen aan boord zijn, wanneer de auto wordt afgesloten.
OVERBODIG
Waar het gezin ook van profiteert is de 7 centimeter langere wielbasis en de extra lengte van de Santa Fe. Op die manier is plaats gecreëerd voor een derde zitrij. Een opvolger voor de Grand Santa Fe – die wel in België maar niet in Nederland werd verkocht – is op die manier overbodig geworden. Doordat de derde zitrij duidelijk bedoeld is als noodbankje voor twee kinderen, is het nog de vraag of deze voorziening tot de standaarduitrusting van de Santa Fe kan worden gerekend. Wat ook nog niet bekend is, zijn de prijzen van de nieuwe suv. De auto komt pas na de zomervakantie naar Europa. Wij verwachten dat de prijzen zullen schommelen rond het niveau van de Skoda Kodiaq, zo’n 35.000 euro voor de goedkoopste benzineversie (als die komt) en 42.500 euro voor de eenvoudigste en minst krachtige diesel.
De langere wielbasis en extra lengte maken een opvolger voor de Grand Santa Fe overbodig.