Opel Grandland X
Ruim 70.000 stuks wist Opel tot dusver van de nieuwe Grandland X aan de man te brengen. Met een uitbreiding van het gamma hoopt het merk de verkopen verder op te stuwen. De eerste stap is de superdeluxe Grandland X met een extra grote, krachtige dieselmot
Het gros van de – tot dusver – 70.000 Grandland X-kopers blijkt een voorkeur te hebben voor de meest luxe uitvoeringen, in combinatie met de ergonomische AGR-stoelen. Toch melden zich ook klanten die nóg meer willen. Niet alleen meer luxe, maar ook meer vermogen. Het eerste antwoord op die vraag is de Grandland X 2.0 CDTI Ultimate. Deze biedt met zijn 177 pk bijna 60 pk meer dan de 1.6 CDTI en ook het koppel van 400 Nm is riant. Met de nieuwe topversie mikt Opel dan ook vooral op de verwende zakelijker rijder. Dit type bestuurder wil – na jarenlang dieselende zakensedans of stationwagons te hebben gereden – nu ook wel eens zo’n trendy crossover. Maar concessies op het gebied van prestaties, comfort en uitrusting zijn natuurlijk uit den boze. Voldoet de ultieme versie van de Grandland X aan die hoge verwachtingen?
IMPONEERGEDRAG
In de lengte meet de Grandland X een relatief bescheiden 4,48 meter, maar door zijn forse breedte (1,86 m) en hoogte (1,61 m) oogt hij best groot. Zet hem op een setje 19-inch lichtmetaal (standaard staat de Ultimate op 18 inch) en je hebt een dijk van een auto. De Grandland X Ultimate zet dit imponeergedrag aan de binnenkant onverminderd voort. Dat begint al met de eerdergenoemde AGR-stoelen; die zijn in de Ultimate standaard. Alleen moet je voor leren bekleding met contrasterende biezen nog altijd 2 mille extra betalen, en ook voor de tweekleurige stoffen bekleding geldt een meerprijs (599 euro). Wel standaard zijn de aluminium pedalen, stoelverwarming voor- en achterin, een verwarmbaar stuur en een verwarmbare voorruit. Een parkeercamera met zicht rondom, automatische inparkeerhulp, adaptieve led-verlichting en een audiosysteem van het prestigieuze merk Denon ontbreken evenmin. Ook draadloos opladen van je smartphone behoort tot de mogelijkheden, verder beschikt de Ultimate over hetzelfde infotainment als de Innovation. Dat wil zeggen inclusief een 8-inch kleurenscherm, navigatie, DAB+-radio, Apple CarPlayondersteuning en spraakbediening. Op veiligheidsgebied mag je rekenen op onder meer een spoorassistent, vermoeidheidsassistent en een autonoom noodremsysteem met voetgangersherkenning. Adaptieve cruisecontrol is daarentegen niet standaard. Jammer? Mwah, in het drukke Nederlandse verkeer valt de bruikbaarheid van dit systeem bijna altijd tegen, dus wij zijn er niet rouwig om.
MOEITELOOSHEID
Aan de vormgeving en de afwerking van het interieur is niets veranderd. Heel spannend of origineel is het niet, al oogt het allemaal een stuk frisser en vrolijker als je voor de tweekleurige bekleding kiest. De ergonomische stoelen zitten net zo goed als ze eruitzien, met veel steun voor je bovenbenen, en de stevige zijwangen houden je ook in scherpe bochten stevig op je plek. Bij de introductie van de Grandland X waren we al behoorlijk enthousiast over de prestaties van de compacte driecilinder benzinemotor met 130 pk en 230 newtonmeter. Uiteraard doet de tweeliter diesel daar nog en flinke schep bovenop. In 9,1 seconden brengt hij je naar de 100 km/h en het koppel van 400 Nm staat paraat vanaf 2000 tpm. Dankzij de vlot schakelende 8-traps automaat en de turbo met variabele geometrie is die overvloed aan power nooit ver weg. Verwacht desondanks geen sportwagenprestaties; het is met name de moeiteloosheid waarmee de Grandland zijn vermogen en koppel ter beschikking stelt, die imponeert. Alsof je Dafne Schippers tussen groepachters aan het werk ziet tijdens de jaarlijkse sportdag van de basisschool in Lutjebroek. In bergachtig gebied knalt de auto met speels gemak heuvelop en ook hier slaan we de mogelijkheid om zelf de keuzehendel ter hand te nemen, beleefd af. Nergens voor nodig, de automaat en de motor werken uitstekend samen, zodat je tijdens beklimmingen en afdalingen vrijwel nooit geforceerd hoeft terug te schakelen. Het zal de caravan- liefhebber als muziek in de oren klinken, evenals het maximum trekgewicht van 2000 kilo. Daarmee sleurt deze Grandland X de gemiddelde caravan net zo makkelijk door de Alpen als over de Utrechtse Heuvelrug en ook met de betere sleurvilla zal de auto nauwelijks moeite hebben. Voeg daarbij de kofferbak die minimaal 514 liter slikt en je hebt een ideale vakantieauto. Overigens verdragen andere Grandlands beduidend minder aan hun trekhaak. Heel geraffineerd vinden we de transmissie niet; de schakelmomenten zijn duidelijk waarneembaar, al neemt dit geen hinderlijke vormen aan. Dat de daadwerkelijke stand van de transmissie niet overeenkomt met de positie van de keuzehendel ten opzichte van het schakelpatroon op de tunnelconsole,
vinden we wel onhandig. Het zal na enige tijd vast wennen, maar het gebeurde ons meermaals dat we de keuzehendel vanuit de parkeerstand niet in D, maar in N zetten.
BESCHEIDEN
Ondanks zijn prima prestaties springt de Grandland X volgens Opel vrij zuinig om met brandstof. Het opgegeven gemiddelde van 4,9 l/100 km (1 op 20,4) haalden we echter bij lange na niet. Tijdens een gevarieerde route in de buurt van het Spaanse San Sebastián klokte de auto zo’n 6,5 liter per 100 km weg, wat neerkomt op 1 op 15,4. Echt bescheiden is de 2,0-liter dieselmotor met zijn geluidsproductie. De viercilinder loopt mooi rustig dankzij de toegepaste balansas en alleen als je hem op zijn staart stampt, hoor je hem in de verte een beetje grommen. Resteert de vraag of de Grandland XXL ook qua veercomfort met de zakenjongens kan meedoen. Wij vinden van wel: ondanks de optionele 19-inch wielen, verwerkt het onderstel oneffenheden vrij soepel, met uitzondering van putdeksels en vorstgaten. Uiteraard voldoet de nieuwe diesel aan de jongste EU 6-norm, wat betekent dat zijn uit- laatgassen schoner zijn dan de buitenlucht in de gemiddelde grote stad. Wie desondanks een dieselmotor niet ziet zitten, maar wel veel power in combinatie met een laag verbruik wenst, moet nog pakweg een jaar wachten. Zo lang duurt het nog voordat Opel ook met een plug-in hybride Grandland X komt. Dat is niet het enige nieuws dat in het Grandland-vat zit. Al eerder moeten de 1,6-liter diesels het veld ruimen voor zuiniger en schonere exemplaren met een inhoud van 1,5 liter. Ook aan het benzinefront zit er nieuws aan te komen. Vooralsnog is er geen sprake van vierwielaangedreven versies, wel kun je de Grandland X tegen een bescheiden meerprijs van 499 euro met het Allroad-pakket bestellen, dat onder meer het IntelliGrip-systeem omvat. Ongeacht de ondergrond zorgt deze optie ervoor dat de aandrijfkrachten optimaal worden verdeeld, en behoedt het je zo voor pijnlijke uitglijders. Via een draaiknop op het dashboard kun je bijvoorbeeld kiezen voor Sneeuw, Modder of Zand, en vervolgens regelt de elektronica de rest. Dat wil zeggen tot 50 km/h (modder) of 80 km/h (zand). In Nederland zul je het systeem echter 99 procent van de tijd in de Normal-stand laten staan.
Deze Grandland X sleurt een caravan net zo makkelijk door de Alpen als over de Utrechtse Heuvelrug.